武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书.docx

研究报告

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武汉市轨道交通2号线南延线工程环境影响报告书

一、项目概况

1.1项目背景

(1)随着武汉市经济的快速发展和城市化进程的推进，城市交通拥堵问题日益严重，居民出行需求不断增长。为缓解这一矛盾，武汉市决定建设轨道交通2号线南延线工程，以进一步优化城市交通结构，提升公共交通服务水平。该项目是武汉市轨道交通规划的重要组成部分，旨在增强城市南部地区的交通承载能力，促进区域经济和社会发展。

(2)武汉市轨道交通2号线南延线工程起点位于2号线一期工程终点光谷广场站，终点位于汤逊湖畔，全长约15.2公里，设站11座。该线路的建成将有效连接光谷软件园、汤逊湖等城市重要功能区，对促进沿线商业、居住、教育等产业布局具有积极作用。同时，该线路的开通还将极大地方便沿线居民的出行，提高城市居民的出行效率和生活质量。

(3)武汉市轨道交通2号线南延线工程的建设对于优化城市空间布局、提高城市可持续发展水平具有重要意义。该线路的建设将有助于缓解城市交通拥堵，减少地面交通压力，降低环境污染。此外，该线路的建成还将进一步推动沿线地区的开发，带动相关产业发展，为武汉市实现经济社会的可持续发展提供有力支撑。

1.2项目规模

(1)武汉市轨道交通2号线南延线工程总投资约为110亿元人民币，建设规模宏大。该线路全长15.2公里，共设11个站点，包括地下车站7座、高架车站4座。项目涉及隧道、桥梁、车站、区间等众多工程结构，施工难度和复杂性较高。

(2)在工程规模方面，2号线南延线共需铺设正线轨道约22.4公里，采用全封闭、全自动驾驶的地铁系统。车站建筑面积共计约18.5万平方米，其中换乘站面积更大，功能更加完善。此外，该线路还将配备先进的信号系统、通信系统、供电系统等，确保列车安全、高效、舒适地运行。

(3)在车辆规模方面，2号线南延线将配备36列6节编组地铁列车，共计216辆。这些列车采用节能、环保、舒适的空气调节系统，并配备无障碍设施，以满足不同乘客的需求。同时，为应对高峰时段客流需求，项目还预留了增加列车的空间，确保线路的运营能力。

1.3项目线路走向及站点设置

(1)武汉市轨道交通2号线南延线工程线路走向自光谷广场站出发，向南延伸至汤逊湖畔。线路主要沿光谷大道、汤逊湖东路、汤逊湖西路等城市主干道敷设，穿越光谷软件园、汤逊湖生态区等城市重要功能区。线路整体呈东西走向，全长约15.2公里。

(2)项目共设置11个站点，分别为：光谷广场站、佛祖岭站、九峰一路站、九峰三路站、九峰东站、汤逊湖东路站、汤逊湖西路站、汤逊湖公园站、汤逊湖站、汤逊湖大桥站、汤逊湖南站。其中，光谷广场站为与2号线一期工程的换乘站，汤逊湖大桥站为与3号线的换乘站。

(3)线路设计充分考虑了沿线居民的出行需求，站点设置合理，覆盖范围广泛。光谷广场站周边商业繁华，交通便利；汤逊湖生态区站点靠近汤逊湖风景区，为游客提供便捷的观光通道；汤逊湖大桥站附近有多个住宅小区，方便居民出行。此外，线路还设有多个换乘站，实现与多条地铁线路的无缝对接，提高了公共交通的便捷性和效率。

二、环境影响评价依据及评价方法

2.1评价依据

(1)本项目环境影响评价依据主要包括国家相关法律法规、政策标准和技术规范。首先，《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等法律法规为本评价提供了法律依据。其次，《城市轨道交通环境影响评价技术导则》、《环境影响评价技术规范》等标准规范为本评价提供了技术指导。

(2)具体到本项目的评价依据，还包括以下内容：武汉市城市总体规划、武汉市轨道交通线网规划及相关专项规划，这些规划为本项目提供了空间布局和发展方向；国家及地方关于环境质量、污染物排放等方面的标准，如《环境空气质量标准》、《声环境质量标准》等，为本评价提供了环境质量标准；国家及地方关于环境保护的法律法规，如《建设项目环境保护管理条例》等，为本评价提供了环境保护要求。

(3)此外，本评价还参考了相关研究成果和技术报告，如《城市轨道交通环境影响评价技术手册》、《城市轨道交通环境保护技术研究》等，以及国内外相关案例分析，以期为评价提供更为全面、科学的技术支持。同时，本评价还结合了武汉市实际情况，充分考虑了地方特色和区域环境特征，确保评价结果具有针对性和实用性。

2.2评价范围

(1)本项目环境影响评价范围主要包括以下几个方面：一是项目施工范围，涵盖施工期间对周边环境可能产生影响的区域，包括施工场地、临时设施等；二是项目运营范围，涉及运营期间对周边环境可能产生影响的区域，包括沿线车站、车辆段、线路等；三是项目对周边环境产生间接影响的区域，如土地利用、景观风貌、社会经济等方面。

(2)具体而言，施工范围包括但不限于：施工现场周边500米范围内的居民区、学校、医院等敏感区域；