榕江至融安(黔桂界)高速公路工程可行性研究报告编制招标公告.docx

研究报告

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榕江至融安(黔桂界)高速公路工程可行性研究报告编制招标公告

一、项目概况

1.1.项目背景及意义

(1)随着我国经济的快速发展和区域间交流合作的不断加深，交通运输基础设施的建设显得尤为重要。榕江至融安（黔桂界）高速公路作为连接贵州和广西的重要交通通道，其建设对于推动区域经济发展、促进区域间资源优化配置、提高交通运输效率具有深远意义。

(2)该项目的实施将有效缩短贵州与广西之间的时空距离，促进沿线地区旅游资源开发和农产品流通，有助于提高区域综合竞争力。同时，项目的建设还将对沿线城市经济社会发展起到积极的推动作用，为区域经济转型升级提供有力支撑。

(3)在国家大力推进“一带一路”倡议和长江经济带发展战略的背景下，榕江至融安高速公路的建设将有助于加强与周边国家的互联互通，提升我国在国际经济合作中的地位，对于构建开放型经济新体制具有重要意义。此外，项目的顺利实施还将为沿线地区提供大量就业机会，促进社会和谐稳定。

2.2.项目位置及规模

(1)榕江至融安高速公路项目位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县与广西壮族自治区柳州市融安县交界处，全长约120公里。项目北起榕江县，途经从江县、三江县，南至融安县，是连接贵州东南部与广西北部的重要交通走廊。

(2)项目沿线地形复杂，地势起伏较大，涉及山区、丘陵和部分平原地带。全线共设桥梁20座，隧道5座，互通式立交8处，服务区2处，停车区3处，收费站3处。项目设计速度为80公里/小时，路基宽度为24.5米，采用双向四车道高速公路标准建设。

(3)项目总投资估算约为80亿元人民币，建设工期为4年。项目建成后，将有效改善沿线地区交通运输条件，提高道路通行能力，降低交通事故发生率，为区域经济发展提供有力保障。同时，项目还将对促进沿线地区产业结构调整、优化区域布局、提升区域综合竞争力产生积极影响。

3.3.项目建设内容

(1)榕江至融安高速公路项目建设内容包括路基、路面、桥梁、隧道、互通式立交、服务区、停车区、收费站等。路基工程主要涉及土石方填挖、排水设施建设等，路面工程包括沥青混凝土铺设、路面排水及防护设施等。

(2)桥梁工程包括20座桥梁，总长度约为5.6公里，其中特大桥1座，大桥8座，中桥11座。隧道工程包括5座隧道，总长度约为6.2公里，其中特长隧道1座，长隧道1座，中隧道3座。互通式立交共设8处，服务区2处，停车区3处，收费站3处，旨在满足沿线地区交通需求。

(3)项目建设过程中，将注重环保和生态保护，采取一系列环保措施，如优化施工方案、加强施工过程中的环境监测、采用环保材料等。同时，项目还将充分考虑当地居民的生活需求，合理规划服务区、停车区等设施，确保项目建设与周边环境和谐共生。此外，项目还将加强施工安全管理，确保施工质量和进度，为区域经济发展奠定坚实基础。

二、工程可行性研究内容

1.1.交通量预测

(1)交通量预测是本项目可行性研究的重要环节，通过对沿线地区人口、经济、产业分布等因素的分析，预测未来交通流量。预测结果表明，随着区域经济的持续增长和交通需求的不断扩大，本项目沿线高速公路的交通量将呈现逐年上升的趋势。

(2)预测模型采用多种方法相结合，包括回归分析、时间序列分析、增长率预测等，以充分反映交通量的动态变化。预测结果显示，项目通车后的第一年，日均交通量预计将达到2.5万辆次，到第五年将增长至3.8万辆次，第十年预计达到5.2万辆次。

(3)在进行交通量预测时，充分考虑了节假日、旅游旺季等因素对交通量的影响。此外，针对不同车型、不同速度段的交通量进行了细分，以更准确地反映实际交通状况。预测结果表明，本项目沿线高速公路的交通量将呈现出逐年增长、车型多样化、速度分布不均的特点。

2.2.路线方案比选

(1)在路线方案比选中，我们综合考虑了地形地貌、地质条件、环境保护、社会影响、投资成本等多方面因素。经过详细研究和实地考察，共提出了三个主要的路线方案：A方案、B方案和C方案。

(2)A方案路线较为直接，穿越地形起伏较小的区域，但需跨越一条较大河流，施工难度较大，对生态环境的影响也较为显著。B方案路线避开主要河流，但需穿越多个村庄和农田，可能会对当地居民的生产生活造成一定影响。C方案则是在A、B方案之间，通过优化路线走向，既减少了施工难度，又降低了对生态环境和社会的影响。

(3)在比选过程中，我们对三个方案进行了详细的效益分析。A方案虽然施工难度大，但投资成本相对较低；B方案在环境保护和社会影响方面表现较好，但投资成本较高；C方案则是在综合效益上最为平衡，既考虑了经济性，又兼顾了环境保护和社会影响。最终，C方案因其综合效益最优而被推荐为最佳路线方案。

3.3.工程地质勘察

(1)工程地质勘察是榕江至融安高速公路建设的重要基础工作