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北方交通2024年第8期

文章编号：1673—6052(2024)08—0078—05

DOI：10．15996／j．cnki．bfjt．2024．08．019

软土地区顶管下穿既有收费站施工影响及现场监测

张新宇

(中铁建大桥工程局集团南方工程有限公司广州市511466)

摘要：地下管道施工会引起地层扰动，影响近接既有结构。文章结合现场监测情况，建立数值模型，对广州

南沙自贸试验区合兴变电站至灵新大道段电力隧道施工进行模拟分析，研究顶管掘进过程中顶进区段内地表及收

费站房变形情况及其受力特点。结果表明：地表最大沉降为18．3mm，收费站最大隆起为4．5ram，土体最大应力为

1684kPa，桩体受力最不利位置在近顶管顶进段一侧顶部。通过对比监测数据与数值模拟结果，实测值略大于模拟

值，但整体变化趋势一致，模拟结果较为可靠，也证明了下穿既有建筑物顶管施工控制地表及建筑物稳定性的有效

性。

关键词：顶管施工；软土地层；建筑物；现场监测

中图分类号：TV554文献标识码：B

0引言路综合管廊，全长约703m。部分管道距离已建市政

随着我国城镇化进程加快，城市地下空问逐渐管道或建(构)筑物较近，场地环境条件较复杂，采

得到有效利用。由于沿海城市地层含水量丰富，淤用顶管法和明挖法施工。结合项目规模及周边环境

泥质软土层发育较好，顶管隧道主要应用于软土地特点，在220kV合兴站起点附近和沥心沙立交东南

层施工。同时，城市地面交通繁忙，而顶管施工对地象限各设置一座顶管工作井(1#、2#工作井)，在沥

面交通影响较小，因而逐渐成为城市管廊建设的主心沙立交西南象限和项目终点(红莲路)附近各设

流施工方法，在沿海城市中得到广泛应用。置一座顶管接收井(1#、2#接收井)。顶管隧道覆土

随着顶管技术的发展，顶管管径越来越大。与6～11m，埋深范围内地层主要为淤泥、淤泥质粉质

此同时，顶管施工对周围环境及既有建筑物的扰动，

也受到业界和学界的广泛关注。目前，国内外学者费站及顶管始发井，示意图见图1。

通过现场试验。1J、理论研究。2J、数值模拟。3o等方法1．2工程地质概况

对顶管施工造成的土体和邻近既有建筑物的扰动进根据场地区域内钻孔揭露，场地多为第四系土

行了研究。为研究软土地区顶管隧道建设过程中地体，地层由上至下依次为人工堆积成因的杂填土、海

表及建筑物的变形规律，为实际工程提供参考，文章陆积成因的粉砂、冲洪积成因的粉砂、中粗砂、卵石、

依托广州南沙自贸试验区合兴变电站至灵新大道段粉质粘土层以及下部的全风化花岗岩。施工区域无

电力隧道项目，利用数值模拟与现场实测相结合的构造断裂破碎带，也无采空区、崩塌、滑坡、泥石流、

方法，对顶管下穿收费站房施工的稳定性进行研究。岩溶等不良地质作用。主要不良地质作用为杂填

1工程概况土，局部厚度较大，分布较广；淤泥质粉质粘土分布较

1．1项目概况广泛，大面积堆载和降水时可能发生软土地面沉降。

建设项目位于万顷沙保税港加工制造业区块西1．3顶管设备选型

南侧，根据南沙区电力规划，该项目电力隧道起点接泥水平衡顶管法是一种成熟的顶管施工工艺，

现状220kV合兴站，向东北方向依次下穿现状沥心该工艺通过进水管向掘进机的泥水仓内注入由水、

沙东路、在建南沙港快速路沥心沙立交(含主