《车站联锁设计案例综述》2900字.docx

车站联锁设计案例综述

目录

TOC\o1-2\h\u1156车站联锁设计案例综述 1

90891.1联锁基本内容 1

307961.1.1进路与进路之间联锁 1

130791.1.2进路与道岔之间联锁 2

112321.1.3道岔与轨道区段之间联锁 2

20461.2联锁表的编制 2

67601.2.1进路方向栏 2

164561.2.2进路序号栏 2

7641.2.3进路栏 3

314491.2.4排列进路栏 3

318791.2.5运行方向的道岔栏 3

271.2.6信号机及显示栏 3

200251.2.7道岔栏 3

167061.2.8敌对信号栏 4

225711.3进路控制过程 4

273491.1.1建立进路 4

302901.1.2解除进路 6

1.1联锁基本内容

为了实现站内作业，首先必须处理相应的路线。如果列车或调车车列要进入一条进路，则必须具有进入的凭证。如果要打开信号必须保证排列的进路中有关的道岔状态被锁定在指定的位置并且没有建立敌对进路。当排列的进路开始作业时，列车或调车车列通过进路的一部分时，这个时候进路也就会被解除，道岔也会被解锁。

在设计中保证行车安全，防止列车或调车列车会出现发生碰撞，追尾，脱轨等危险可能。本次天琴站的设计描述了路线，信号，道岔和轨道区段之间的联锁关系。

1.1.1进路与进路之间联锁

敌对进路：任意两条重叠的部分的进路，即两条路由包含相同的路段或交换机，称为敌对进路。由于将同时建立敌对路线，因此列车或分流将面临正面碰撞，追尾，侧面碰撞等危险，因此彼此为两条路线，如果已建立一条路线，无法建立其他路线。对向的列车与列车进路、列车与调车进路在同一条到发线上，或者对向或顺向重叠列车、调车进路在同一咽喉区的进路就互为敌对进路。另外，防护进路信号机要设置在侵限绝缘的地方，而不允许在同一个时间开放的进路。

1.1.2进路与道岔之间联锁

在排列好进路时，必须要保证所排列的相关道岔指定的位置正确，例如在本次设计中，排列由D1向D2的调车进路时，所经过的道岔2号道岔必须保持在定位并锁闭，进路才能建立。一旦进路建立完成后，有关的道岔所指定的位置不能搬动，只有进路解锁以后才能搬动道岔。

1.1.3道岔与轨道区段之间联锁

排列好进路后，首先还是要保证道岔处于正确且锁闭的状态是不能被扳动的，如果说道岔没有处于指定的正确位置，则我们所排列的进路中的整个轨道区段也不能锁闭，一旦轨道区段被锁闭，在这个区段中的道岔是不能解除整个进路的锁闭状态的。

1.2联锁表的编制

联锁表的作用：反映车站内各个信号设备之间联锁关系的图表[13]，是天琴站计算机联锁设计中一个不可或缺的内容。

以进路为主体来编制联锁表。按照下表1.2所示的联锁表表头内容顺序填写。

表1.2联锁表表头

1.2.1进路方向栏

进路的性质和列车的运行方向应在进路方向栏中填写。列车进路主要包括接车、发车、通行，分别根据咽喉部位，一般先填写下行咽喉，再填写上行咽喉；通过信号名称的分流路线，可以指示方向。

1.2.2进路序号栏

在联锁表的进路栏中要填写车站内的进路，通常分为列车进路和调车进路，并且在编写时通常先编写列车进路然后在接着编写调车进路。具体如下：

在编写列车进路栏时，接车进路要在进路栏里填写成接至几股道接车，当是发车进路时，要在进路栏中填写成由几股道发车，如果是通过进路，则要填写成经过几股道向某个方向通过。

调车进路栏填写需要按照调车的进路方式来编写，调车信号机进行调车，就可以填写“由DX”；调车到某一个顺向的另一个调车信号机，可以填写“至DX”；调车到某个股道，可以填写“至X股道”；若是调车到某条尽头线或是专用线等调车进路时，就可以填写“向XX”；若是设计的进路的进站信号机内侧，只是可以做调车终端，那就填写“至XX”

1.2.3进路栏

在编写进路栏是会出现这样一种情况：列车会出现不止只有一条进路的方式的时候，那么在进路方式栏的编写中表示为主要进路的则用阿拉伯数字1表示，而存在的变通进路则用阿拉伯数字2来表示，而对于调车作业来说一般只填写基本的进路，那么如果对于只有一种方式的列车进路和调车进路则在方式栏中就不用填写。

1.2.4排列进路栏

在本次设计中在办理进路时，始端信号机的按钮就是进路的始端按钮，但是进路终端按钮特列的情况：如果办理的是接车进路，那这条进路的终端按钮是接车到的股道上的出站信号机的按钮；如果办理的是调车进路的话，需要考虑进路中调车信号机的位置和类型，如果终端的调车信号机是差置信号机的话，那进路的终端按钮将变成与差置信号机对应的那个信号机的按钮，例如本次设计中，排列D2至D14的调车进路，终端按钮原本应该是D14的按钮，但是D