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用户·施工CONSUMERSCONSTRUCTION
地铁隧道盾构施工监控量测与顶管沉降变形预测
钱蔚然
（浙江华东测绘与工程安全技术有限公司，浙江杭州310012）
摘要：在明确具体项目工程概况、水文地质条件和既有1号线的调查情况的基础上，布置监测点，对监测点沉降
值计算，完成对地铁盾构隧道施工监控量测。引入BP神经网络，确定输入层、输出层和隐藏层参数，通过训练
后的BP神经网络实现对顶管沉降变形的预测。
关键词：地铁盾构；隧道下穿；矩形；顶管；神经网络
0引言览中心站-燕庄站隧道工程项目为例，开展地铁盾构隧
随着各地城镇化建设工作的推进、海绵城市开发工道施工监控量测与顶管沉降变形预测。
作的逐步完善，各地的地铁、隧道等地下工程发展步入
了黄金时期。在城市中，盾构隧道、顶管隧道能高效、1工程概况
合理地利用城市地下空间，是城市基础建设现代化的重1.1工程基本情况
要标志。城市轨道交通建设大多处于复杂环境中，因此本次研究的工程项目为地铁隧道施工项目，该项目
项目施工通常具有较高的安全风险。建设区间为博览中心站燕庄站，正线隧道采用盾构法施
地铁隧道不可避免地要穿越地表和地下的建筑物，工。项目基本情况如表1所示。
为规范地铁盾构隧道施工，有关学者开展了大量研究。博燕区间隧道左线，距1号线燕庄站车站主体围
叶庆[1]等在开展研究后，明确了预留出入口会对隧道结护结构地下连续墙平面最近距离为1.29m，距1号线燕
构造成影响，并从远期预留口着手进行了试验。张轩煜[2]庄站车站主体结构平面最近距离为2.36m。区间隧道左
等在开展研究后，引进了随机场理论，以某顶管隧道工线，距燕庄站2号风亭围护结构地下连续墙平面最近
程项目为例，对此类工程项目在施工时的地表变形特性距离为9.24m，距燕庄站2号风亭结构平面最近距离为
进行了分析，为控制施工中的表面构筑物变形提供支持。10.24m。
程斌[3]从顶管隧道施工入手，以某超大断面矩形顶管工1.2水文地质条件
程为例，对其全断面渣土施工技术的优化与改良进行了区间下穿1号线区间位置自上而下分为8个工程地
分析，为完善、优化工程项目施工技术提供帮助。质单元层，6号线隧道掘进地层主要为2-51细砂层，既
在新建地铁盾构下穿顶管隧道时，矩形顶管隧道结有一号线隧道区间位于粉质黏土、细砂中。地质断面如
构将呈现出许多特殊的受力和变形特征。一旦在施工中图1所示。
出现洞室设计、施工不合理，不仅会对工程带来过大的1.3既有1号线调查情况
附加内力与变形，还会对洞室及地下各类管道的安全构郑州市轨道交通1号线一期工程于2013年12月28
成严重威胁。同时也会破坏洞室、岩层间的平衡，使洞日开通运营，全日运营17h。对既有1号线进行现场调查，
室底部应力解除、支护条件减弱，从而引发洞室排水系并对既有1号线的概况与运营时刻表进行分析。既有1
统失效，进而引发连锁性的结构破坏。为解决此方面问号线概况见表1。既有1号线运营时刻表见表2。
题，需要规范地铁盾构隧道工程项目的施工。本文以博通过对现场的勘查发现，车站上行线大里程端盾构
表1地铁盾构隧道区间工程概述
起点里程
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