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2022年第9期（总第491期）企业科技与发展企业技术实践

钢套筒与盾构机分体平移施工工法

李二虎

（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东青岛266000）

【摘要】盾构法施工已广泛应用于我国的地铁项目，其中盾构机始发、接收环节是盾构施

工的关键环节。因受空间限制，端头无法同时预留2个始发及接收井，并且盾构机无法整

体平移。采用带钢套筒的盾体分体平移始发及接收，有效解决了狭小空间下大型盾构设备

分体过站、转体平移、组装和始发、接收等方面的技术难题。实践表明，该工法缩短了工期，

节约了资金，有效地利用了车站内空间，避免了占用地面公共交通资源，实现了盾构快速、

高效、低成本分体平移始发接收，减小了对施工周边交通干扰，并且安全可靠、节能环保，

钢套筒可拆卸重复利用，提高了设备的利用率。

【关键词】钢套筒；盾构机；分体平移 ；工法特点

【中图分类号】U231.3【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2022）09-0086-03

1 工程概况次平移始发，3次平移吊出完成。盾构始发接收是盾构施

呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程06标段包工中风险最大的环节，非常容易发生工程质量和安全事故。

含两站三区间。其中大学西街站～中山路站盾构区间右线盾构机分体平移始发接收方案的确定直接影响到盾构施工

全长836.266m，左线全长836.245m，本区间采用2台的安全、施工效率、设备功能的发挥程度，所以如何对盾

盾构机，右线先施工，右线盾构机掘进至中山路站南端头构分体平移始发和接收的安全质量风险进行评估，并形成

后，盾体吊出，转运至中山路站北端头下井组装，后配风险对策以付诸实施显得尤为重要。

套台车经中山路站右幅至车站北端头，与盾构机连接调2 工法特点

试，始发，完成中～新右线掘进，掘进的过程中，管片运

2.1 操作简单

输、出土等工序施工经中山路站至大学西街站；左线盾

在受规划及建（构）筑物制约的情况下（如地下车站往

构机到达中山路站南端后通过分体、平移吊出。中山路

往设计空间较小或结构较复杂），特别是小空间且无大型机

站～新华广场站盾构区间右线全长391.213m，左线全长

械协助的情况下，本工法可以灵活进行平移施工，极大程

391.737m，本区间采用2台盾构机，右线从中山路站北

［1］

度上缩短工期和提高经济效益。

端始发，到达新华广场站后分体、平移吊出；左线从新华

广场站始发，到达中山路站北端后分体、平移吊出；新华2.2 成本低、进度快、环境干扰少

广场站～呼和浩特站区间右线全长762.951m，左线全长本工法的施工技术最大限度地减少占用城市道路空

766.393m，采用2台盾构机施工，左线盾构机从新华广间，始发和接收期间，最大限度地将盾体置于地下车站内，

场站北端始发，到达呼和浩特站后直接吊出；右线施工时避免常规分体始发工况下，将台车临时放置于井上而需要

盾构机通过分体、平移实现始发，到达呼和浩特站后直接较大的地上空间，有效减小了对周边环境的干扰。

吊出（