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不锈钢轨道车辆激光焊技术条件

Technicalspecificationforlaserweldingofstainlesssteelrailway

vehicle

（征求意见稿）

编制说明

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目录

一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人3

二、制订标准的必要性和意义3

2.1制定标准的必要性3

2.2制定标准的意义3

三、主要工作过程4

四、制订标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系5

五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论述5

六、重大意见分歧的处理依据及结果9

七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外同类标准水平

的对比情况9

八、贯彻标准的措施建议9

九、其他应说明的事项10

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一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人

根据中国交通运输协会发布的“2023年度中国交通运输协会团体标标准申报工作的

通知”（中交协秘字〔2023〕4号）要求，由中车长春轨道客车股份有限公司作为主编单

位，主持《不锈钢轨道车辆激光焊技术条件》编制工作。

本文件起草单位：中车长春轨道客车股份有限公司、中车戚墅堰机车车辆工艺研究

所有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车

株洲电力机车有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、大

连交通大学。

主要起草人：王洪潇、闫占奇、冯朝明、钟奎、徐野、刘静、戴忠晨、侯振国、侍

光磊、刘桂林、谷晓燕、刘立国

二、制订标准的必要性和意义

2.1制定标准的必要性

目前激光焊接技术以其高效、质量稳定、变形小等优点已在国内外轨道客车行业得

到了广泛的应用。中车长春轨道客车股份有限公司开发了轨道车辆侧墙板激光焊工艺，

并通过开展激光焊工艺方法的研究，解决了不锈钢激光焊工艺中各种焊接变形、焊接质

量、压紧、控制等难题，提高了焊接接头的强度、改善车体外观质量、提高生产效率，

同时在不锈钢、碳钢车体制造中进行了激光焊样品试制。由于激光焊轨道车辆产品需求

越来越多，为规范轨道车辆激光焊批量化生产，有必要制定本标准。

2.2制定标准的意义

我国的不锈钢轨道客车车辆迄今为止一直采用电阻点焊生产，但由于点焊压痕降低

了车体的外观化水平，同时，电阻点焊车体结构密封性差，生产效率不高，成为目前不

锈钢车体侧墙结构制造中存在的主要问题。为此，提出了用激光焊取代电阻点焊方法，

对车体侧墙采用部分熔透的激光叠焊工艺,即采用激光束照射在相互叠加的两层板，使

激光熔透上板，在熔入下板的某一深度时，停止激光，这样既保证接头具有足够的强度，

同时，焊缝熔深小于搭接工件的总厚度，这样侧墙外板表面没有焊接痕迹,提高了车体

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的表面质量。另外，激光焊接的连续性也能够保证不锈钢车体的密闭性。

中车长春轨道客车股份有限公司从2007年开始进行激光叠焊技术研发，并先后确

立了“不锈钢车辆制造中激光半熔透叠焊工艺研发”、“不锈钢车体激光焊缝缺陷率研

究”、“激光焊接技术在不锈钢车体中的应用与推广”等公司内部工艺开发项目，并成功

完成了国家科技部国际合作项目：“不锈钢高速动车组薄板激光焊接关键技术”，专家组

对长客公司激光焊的研究成果进行评审，专家组一致认为，中车长春轨道客车股份有限

公司成功解决了不锈钢薄板激光叠焊关键技术，并填补国内技术空白。国内首创性开发

出采用薄板搭接激光焊部分替代电阻点焊方法制造的不锈钢轨道车辆新产品，从而使不

锈钢车体结构更加优化，其车体钢结构焊接质量及制造工艺先进性得到明显提高，先进

不锈钢车辆进入高端车辆市场。通过十余年相似结构下不锈钢激光焊接替代电阻点焊试

验研究，解决了车体外观质量差、密封性差、效率低等难题，建立了涵盖焊接装备要求、

焊接过程控制、焊后质量检验等制造环节的不锈钢车体制造工艺体系及质量控制标准体

系，目前形成了世界领先的高端不锈钢车辆产品的批量化生产能力，提高了公司国内外

竞争力。目前激光焊接技术以其高效