第4章交通流理论.pptxVIP

ShanghaiMaritimeUniversity;目录;§4-1概述;交通流理论的兴起大致在20世纪30年代，在20世纪50年代到60年代经历了繁荣和快速发展，此阶段是交通流理论最为辉煌的时期，经典交通流理论和模型几乎全部出自这一时期。交通流理论中的经典方法、理论和模型相继涌现，如概率统计模型、排队论（QueuingTheory）、车辆跟驰（Car-following）模型、车流波动（KinematicWave）理论等。70年代以后，主要是对既有理论的发展完善和应用拓展。

;在20世纪30年代才开始发展，概率论方法。

1933年，Kinzer.J.P泊松分布用于交通分析的可能性。

1935年Greenshields开创性提出了流量和速度关系式

1936年，Adams.W.F发表数值例题。

1947年，Greenshields泊松分布用于交叉口分析。

20世纪50年代，跟驰理论，交通波理论(流体动力学模拟)和车辆排队理论。

1975年丹尼尔(DanieLlG)和马休（Marthow，J.H）出版了《交通流理论》一书。

1983年，蒋璜翻译为中文。人交出版社出版。;;§4-1概述;目录;车辆的到达在某种程度上具有随机性，描述这种随机性的统计规律的方法称为交通流的统计分布。

离散型分布：考察在一段固定长度的时间内到达某场所的交通数量或一定距离内分布的交通数量的波动性。

信号周期内到达的车辆数。

连续型分布：描述事件之间时间间隔的连续型分布为工具，研究事件发生的间隔时间或距离的统计分布特性。

车头时距分布、速度分布和可穿越空档分布。;§4-2交通流的统计分布特性;离散型随机变量;几个常用的离散型分布

;若以X表示n重贝努里试验事件A发生的次数，则称X服从参数为n,p的二项分布。

记作X~B（n,p)

,其分布律为：;3泊松定理设随机变量Xn~B(n,p),(n＝0,1,2,…),且n很大，p很小，记?=np，则

;泊松定理表明，泊松分布是二项分布的极限分布，

当n很大，p很小时，二项分布就可近似地

看成是参数?=np的泊松分布;在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的路段上分布的车辆数，是所谓的随机变数，描述这类随机变数的统计规律用的是离散型分布;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布??性;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;解：一个周期内能通过的最大车辆数A＝gS＝900×44/3600＝11辆，当某周期到达的车辆数N?11辆时，则最后到达的（N-11）辆车就不能在本周期内通过而发生二次排队。

在泊松分布中，一个周期内平均到达的车辆数m=λt＝369×97/3600＝9.9辆。

则可能到达车辆数大于11辆的周期出现的概率为;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;车流到达的统计规律除了可用计数分布来描述外，还可用车头时距分布来描述，这种分布属于连续型分布。;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;§4-2交通流的统计分布特性;目录;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;单路排队多通道服务;多路排队多通道服务;§4-3排队论的应用;排队系统的表示;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;一、相关概念补充;二、行车时间与延误的含义及延误产生的原因;二、行车时间与延误的含义及延误产生的原因;§4-3排队论的应用;§4-3排队论的应用;1、交通流理论中主要统计分布的含义与作用。

2、泊松分布与二项分布分布的特点、参数及各适用于何种条件？

3、排队论的基本原理、主要参数及在交通工程学中的应用。;