客专道岔制造、铺设有关问题的介绍.pptVIP

四、道岔运输情况部分岔枕在运输过程中，也受到了损伤。四、混凝土岔枕存在的主要问题根据铁道部工程管理中心的安排，2008年6月25日下午～26日下午开始，铁科院、中铁咨询、房山桥梁厂和成都桥梁厂等单位组成检查组，对武广客运专线综合试验段“客专18号无砟混凝土岔枕”的质量问题进行现场调查。混凝土岔枕分别为房山桥梁厂和成都桥梁厂制造，每厂制造两组。调查组依据“无砟轨道混凝土岔枕暂行技术条件”，对每一根岔枕进行了仔细的检查。四、混凝土岔枕存在的主要问题本次调查发现所生产客专18号无砟混凝土岔枕的质量问题，主要是岔枕中部横裂、岔枕表面龟裂、桁架钢筋脱焊，钢丝弯曲（中部和端部）和混凝土掉块，套管口密封问题。四、混凝土岔枕存在的主要问题在调查中发现，除了岔枕横裂外，还在岔枕的表面发现有个别龟裂现象，也有些疑似龟裂，用清水冲洗，形成裂纹状态的泥水痕迹就没有了。四、混凝土岔枕存在的主要问题本次调查发现，岔枕的套管内进水、或者胶带纸内很潮湿的套管不少，建议希望在组装道岔轨排时，首先由高压风枪来清除干净套管内的积水和砂土，再进行组装。对于发现有横裂和表面发现有龟裂现象号码的岔枕，由于标准规定不允许有肉眼可看见的裂纹，为了保证今后的使用耐久性，建议重新生产合格相应号码的岔枕。分析认为，横裂可能是由于受到较大的冲击力所造成的。运输过程、装车都要特别小心。四、混凝土岔枕存在的主要问题对于钢筋开焊，现场发现的数量较多，一方面说明制造厂的焊接质量还不过关，另一方面也说明运输过程中还有许多有待注意的问题。在本次施工调查中，现场已建议对每一个开焊点，必须进行重新焊接，以保证钢筋桁架在混凝土到床中的可靠连接。对于桁架钢筋在岔枕的端部或者中部出现各拱度或者扭曲的岔枕，建议矫直。以保证桁架钢筋和道床配筋丝位的正确性。四、混凝土岔枕存在的主要问题从26日开始，各工厂已对每一个开焊点进行了补焊。五、道岔铺设过程中存在的主要问题

钢轨错牙道岔内钢轨错牙乌龙泉车站7号道岔是中铁宝桥生产的，在道岔组装过程中，道岔内钢轨接头出现了钢轨错牙现象，最大达1mm以上。道岔内共8个接头，其中6个存在不同程度的错牙现象。错牙较为严重的是尖轨跟端和翼轨趾端的接头，由于尖轨和翼轨均为机加工形成的断面，钢轨顶面存在不平顺现象，再加上钢轨本身的偏差，造成了钢轨的错牙。五、道岔铺设过程中存在的主要问题

钢轨错牙经调整，接头错牙情况有了较大的改善，但仍有个别接头存在0.5mm左右的错牙。五、道岔铺设过程中存在的主要问题

组装检测中发现的问题2008年7月19日，由课题组相关人员组成检测组，对组装完毕的7号道岔进行了检测，主要问题如下：曲尖轨密贴不良，在较小的长度范围内尖轨与基本轨间存在1mm以上的间隙。直尖轨后端5块垫板存在空吊现象，尖轨与滑床台板的最大间隙达1.0～1.5mm。心轨个别垫板也存在空吊。道岔的方向和直线度存在一定的偏差，最大达2.5mm左右，道岔轨距部分达到±2mm，道岔水平、高低偏差较大等。这些问题属于铺设调整问题，经精调后，应该可以满足最大不超过1.5mm的要求。五、道岔铺设过程中存在的主要问题

辙叉部分支距偏差较大经对现场铺设调整后辙叉部分支距进行检测，发现开通侧股后，支距存在较大的偏差，最大值为4mm，造成侧向通过时的曲线不圆顺，经现场调整，情况大为好转，基本可以满足使用要求。时速350km客运专线60-18道岔制造、铺设有关问题的介绍介绍的主要内容1.国内外高速道岔的特点和加工技术要求2.道岔铺设技术要求3.自主研发时速350公里60-18号道岔厂内试铺检测情况4.道岔运输情况5.混凝土岔枕存在的主要问题6.道岔铺设过程中存在的其它问题7.建议一、国内外高速道岔的结构特点为满足国内客运专线建设的急需，中铁山桥、中铁宝桥分别以合资建厂或技术转让的方式，引进了德国、法国的高速道岔技术。同时铁道部也组织国内相关单位进行了自主开发。目前三种客运专线道岔产品已陆续开始上道铺设。随着无碴轨道的大量铺设，三种道岔均可分为有碴道岔和无碴道岔。一、国内外高速道岔的结构特点德、法两国的高速道岔产品都是根据其本国高速铁路的实际情况自主开发的，自成技术体系，道岔的平面线型和主要尺寸、结构形式等均不相同，没有互换性。国内自主研发的客专道岔也是在充分吸收两国高速道岔先进技术的基础上，结合国内的实际情况开发的，也与德、法两国的高速道岔不同。一、国内外高速道岔的结构特点

道岔的平面线型