荆州李埠公铁两用长江大桥工程可行性研究报告编制及相关专题研究技术建.docx

研究报告

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荆州李埠公铁两用长江大桥工程可行性研究报告编制及相关专题研究技术建

一、项目概述

1.1项目背景及意义

(1)荆州李埠公铁两用长江大桥项目位于我国中部地区，是长江经济带的重要交通节点。随着我国经济社会的快速发展，长江中游地区的交通需求日益增长，原有的交通设施已无法满足日益增长的交通需求。本项目旨在通过建设一座公铁两用长江大桥，进一步优化长江中游地区的交通布局，提升区域综合交通运输能力。

(2)项目建设对于推动长江经济带发展战略具有重要意义。长江经济带是我国最具发展潜力的经济带之一，建设荆州李埠公铁两用长江大桥将有助于加快长江中游地区的互联互通，促进区域经济一体化发展。同时，该项目对于提高区域物流效率、降低物流成本、优化产业结构、提升区域竞争力等方面都将产生积极影响。

(3)荆州李埠公铁两用长江大桥项目的实施，对于促进我国基础设施建设水平的提升也具有重要意义。项目采用公铁两用桥型设计，是国内首次在长江上实施此类设计，对于推动我国桥梁建设技术进步、提升我国桥梁建设水平具有重要意义。此外，该项目还将为我国其他地区公铁两用桥梁建设提供有益借鉴，有助于推动我国桥梁建设事业的持续发展。

1.2项目建设规模及内容

(1)荆州李埠公铁两用长江大桥全长约15.8公里，其中主桥长4.5公里，北岸引桥长3.3公里，南岸引桥长7.9公里。主桥采用主跨1000米的钢桁梁斜拉桥设计，是国内同类型桥梁中跨径最大的。项目总投资约100亿元人民币，建设周期预计为5年。

(2)项目建设内容包括主桥、北岸引桥、南岸引桥以及相应的公路、铁路线路。主桥部分将建设四车道高速公路和双线铁路，公路部分设计速度为100公里/小时，铁路部分设计速度为200公里/小时。引桥部分将建设双向八车道高速公路，并预留铁路建设条件。

(3)项目还将配套建设公路、铁路站场、互通立交、服务区、养护工区等设施。公路站场位于北岸引桥附近，铁路站场位于南岸引桥附近，互通立交将连接周边城市道路，服务区将提供餐饮、加油、休息等服务，养护工区则负责桥梁的日常维护和管理。项目建成后，将成为连接长江中游地区的重要交通枢纽，对促进区域经济发展具有重要意义。

1.3项目投资估算及资金筹措

(1)荆州李埠公铁两用长江大桥项目的总投资估算约为100亿元人民币。该估算涵盖了桥梁主体结构、引桥、铁路、公路、站场、互通立交、服务区、养护工区等全部建设内容，以及施工图设计、设备采购、安装调试、环境保护、安全监测等费用。

(2)资金筹措方案将采取多元化的融资方式，主要包括政府投资、银行贷款、企业自筹、债券发行等。其中，政府投资将占总投资的30%，约30亿元人民币；银行贷款预计占比50%，约50亿元人民币；企业自筹及债券发行将共同构成剩余的20%，约20亿元人民币。

(3)项目将优先争取国家及地方政府的财政资金支持，通过申请中央预算内投资、地方政府专项债券等方式筹集资金。同时，积极引入社会资本，通过PPP（Public-PrivatePartnership，公私合作伙伴关系）模式，吸引企业投资参与项目建设。此外，还将通过优化设计、提高建设效率、降低成本等方式，确保项目投资在预算范围内得到合理控制。

二、工程地质与水文地质条件

2.1工程地质条件

(1)荆州李埠公铁两用长江大桥工程地质条件复杂，主要地质层包括第四纪松散沉积层、白垩系红层、志留系页岩等。第四纪松散沉积层厚度较大，分布广泛，对桥梁基础工程带来一定挑战。白垩系红层岩性坚硬，具有较强的承载能力，但风化程度不一，需进行详细勘察和地质评价。

(2)工程区地下水类型主要为孔隙水、裂隙水和基岩裂隙水，水位受季节性变化影响较大。孔隙水主要分布在地表以下松散沉积层中，裂隙水和基岩裂隙水则存在于红层和页岩等坚硬岩层中。地质勘察表明，地下水对桥梁基础的稳定性影响较小，但仍需采取相应的防水和排水措施。

(3)工程地质勘察结果显示，工程区地震基本烈度为6度，地震动反应谱特征周期为0.35秒。地震对桥梁结构的影响需充分考虑，桥梁设计应满足抗震要求。同时，工程地质勘察还揭示了工程区存在滑坡、崩塌等地质灾害隐患，需在施工过程中采取相应的预防和治理措施。

2.2水文地质条件

(1)荆州李埠公铁两用长江大桥位于长江中游河段，水文地质条件受长江流域水文特征和工程区地形地貌影响显著。长江流域水量丰富，季节性变化明显，枯水期与丰水期流量差异较大。工程区水文地质条件复杂，包括地表水、地下水以及泥沙运动等方面。

(2)地表水方面，长江水流速度较快，携带大量泥沙，对桥梁基础产生冲刷作用。此外，工程区河床高程变化较大，需对河床稳定性和冲刷侵蚀进行深入研究。地下水方面，受长江水位波动和地质结构影响，地下水运动状态复杂，对桥梁基础的稳定性和耐久性存