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金属铸造原理与技术

课程概述

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课程目标

培养学生掌握铸造工艺的基本原理和技术要点，能够独立进行铸造工艺设计，解决生产中的实际问题，具备铸造技术创新能力。通过理论学习与实践操作相结合，使学生全面理解铸造过程中的物理、化学变化规律。

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学习内容

课程内容包括铸造概论、铸造材料、工艺设计、造型与制芯、熔炼与浇注、铸件凝固与冷却、特种铸造方法以及铸件质量控制等方面的知识。从基础理论到实际应用，系统讲解铸造全过程。

考核方式

第一章：铸造概论

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铸造的定义

铸造是将液态金属浇入与所需铸件形状相适应的铸型空腔中，经冷却凝固后获得具有一定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。这一工艺利用了金属可熔化并在凝固时保持形状的特性，是最古老的金属加工方法之一。

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早期铸造发展

铸造技术起源于公元前4000年左右，古代中国、埃及和美索不达米亚等文明均有铸造遗物出土。中国商周时期的青铜礼器代表了早期铸造的高水平，失蜡法和分型铸造在这一时期已有应用。

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现代铸造发展

18世纪工业革命后，铸造技术迅速发展。20世纪以来，压力铸造、精密铸造等特种铸造方法相继出现，计算机辅助设计与模拟技术的应用使铸造工艺不断走向精确化、自动化和智能化。

铸造的基本原理

熔化

将固态金属在熔炉中加热至熔点以上，转变为液态。熔化过程中需要控制温度、成分和气体含量，确保获得质量合格的铸造合金液。

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浇注

将熔融金属液体按照一定的速度和顺序注入预先准备好的铸型中，填充型腔。浇注温度和速度对铸件质量有重要影响。

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凝固

金属液在铸型中冷却，由液态转变为固态的过程。凝固顺序和方式决定了铸件的内部组织和性能，是铸造过程中的关键环节。

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冷却

铸件完全凝固后继续在铸型中冷却至适当温度，然后进行落砂、清理等后续处理。控制冷却速率可减少铸件变形和应力。

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铸造的优势与局限性

形状复杂性

铸造可以生产几乎任何形状的零件，包括具有复杂内腔和曲面的构件。通过合理设计分型面和型芯，可以实现其他成形方法难以达到的结构。这使得铸造在生产发动机缸体、泵壳等复杂零件时具有无可比拟的优势。

经济性

对于大批量生产，铸造是最经济的制造方法之一。一次模具投入后可以生产大量铸件，单件成本低。此外，铸造可以节约材料，减少机械加工量，降低能耗和制造成本。铸造还可以使用回收废料，符合绿色制造理念。

尺寸精度和表面质量

传统砂型铸造的尺寸精度和表面质量相对较低，通常需要后续机械加工。尺寸公差一般在±0.5-3mm之间，表面粗糙度Ra12.5-25μm。这是铸造工艺的主要局限性之一，虽然特种铸造方法可以改善这一问题。

铸造在工业中的应用

汽车工业

铸造在汽车制造中应用广泛，发动机缸体、缸盖、进气歧管、变速箱壳体等关键零部件大多采用铸造生产。现代汽车中约30%的零部件是铸件，其中铝合金铸件因其轻量化特性而日益增多，有助于降低油耗和排放。

航空航天

航空发动机涡轮叶片、燃烧室、结构框架等高性能部件常采用精密铸造工艺。这些部件工作在高温高压环境下，要求材料具有优异的高温强度和抗氧化性，通过精密铸造可以获得复杂形状和高性能的关键构件。

机械制造

大型机床床身、底座、滑台，以及各种泵体、阀门、轴承座等机械零件广泛采用铸造方法。这些铸件通常要求具有良好的减振性能和稳定性，灰铸铁因其优异的减振性和较低的成本而成为首选材料。

第二章：铸造材料

铸造材料是铸造工艺的基础，其性能直接影响铸件质量。常用铸造金属及合金包括铸铁、铸钢和有色金属铸造合金。铸铁因其优良的铸造性能和经济性在铸件生产中占据主导地位，约占铸件总量的70%以上。铸钢具有较高的强度和韧性，适用于承受较大载荷的零件。有色金属铸造合金如铝、铜、镁合金等因其轻质、耐蚀或导电性好而广泛应用于特定领域。

铸铁

灰铸铁

碳主要以片状石墨形式存在，断口呈灰色。具有良好的减振性能、切削加工性和耐磨性，热导率高，价格低廉。碳当量通常在3.8-4.5%之间，常用于制造机床床身、汽缸体、汽缸盖等。化学成分影响石墨形态，磷含量对流动性有重要影响。

球墨铸铁

通过球化处理，使石墨呈球状分布，兼具灰铸铁的铸造性能和钢的机械性能。抗拉强度可达400-800MPa，延伸率可达5-15%。广泛用于制造曲轴、凸轮轴、齿轮等高强度铸件。球化处理常用镁或稀土元素进行，孕育处理提高球化质量。

可锻铸铁

通过白口铸铁的石墨化退火处理获得，石墨呈团絮状，具有良好的韧性和一定的塑性。根据石墨化程度不同，分为黑心和珠光体两种。主要用于生产截面较小、要求一定强度和韧性的零件，如汽车转向节、联轴器等。

铸钢

碳钢

碳含量通常在0.2-0.6%之间，具有良好的强度和韧性。铸态组织通常为铁素体和珠光体的混合结构。铸造性能不及铸铁，易产生缩孔、气孔等缺陷，需要采用合适的铸造工艺。主要用于制造中等载荷的机械零件，如阀门、泵体等。