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道路与桥隧

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高铁箱梁吊装孔裂纹成因分析及改进措施的探讨

张燕礼

（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北唐山063000）

摘要：为解决传统预制箱梁吊装孔附近存在顺桥向裂纹通病的问题，以吴中城际铁路预制预应力混凝

土箱梁为例，开展高铁箱梁吊装孔裂纹成因分析及改进措施的探讨。结果显示，裂纹成因主要包括荷载、

混凝土特性、施工工艺及吊移过程四个方面。有限元模拟揭示，吊装过程中吊装孔周边混凝土在梁体自重

作用下产生的拉应力超出设计值，是裂纹形成的主导因素，该结论得到了现场检测的验证。基于此，提出

了一系列针对性的改进措施，旨在为同类工程提供借鉴。

关键词：高铁箱梁；裂纹成因；改进措施

中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1007-6344（2025）01-0086-03

0引言2.1裂纹分布

混凝土作为现代建筑结构中应用最为广泛的材料检查发现，试验梁体箱室内侧的吊装孔附近，存在

之一，具有优异的抗压性能、多变的形状塑造能力、良顺桥向裂纹，具体如图1所示。

好的耐火性及低廉的成本，也使其成为高铁箱梁制造

［1-3］

中不可或缺的材料。然而，混凝土材料的抗拉强度

相对较弱，容易产生裂纹，成为影响结构质量的关键因

素。高铁箱梁作为桥梁结构的支撑部件，其质量直接

关联到高速铁路的运行安全与稳定性。近年来，高铁

箱梁吊装孔裂纹现象日益频发，这不仅会影响结构的图1梁端1#、2#裂纹展开图（单位：mm）

外观完整性，更重要的是可能削弱其力学性能及耐久2.2裂纹尺寸

［4-6］在现场采用裂纹显微镜对测试梁体裂纹进行尺寸

性，进而对高铁列车的安全运营构成风险。因此，

深入探究高铁箱梁吊装孔裂纹的形成原因，对于保障检测。检测结果显示，在13号梁体上，北端的1#和2#裂

高铁建设的整体质量和运行安全至关重要。本文以实纹的平均宽度分别为0.134mm和0.155mm，最大宽度分

际工程为例，深入分析了高铁箱梁吊装孔裂纹的成因，别为0.159mm和0.204mm；南端的3#和4#裂纹的平均宽

并提出了一系列针对性的改进措施，旨在为相关工程度分别为0.131mm和0.156mm，最大宽度分别为

实践提供参考。0.171mm和0.188mm。采用超声波单面平测法，分别进

行跨缝及不跨缝超声检测，发现13号梁体裂纹在两条

1工程概况测线上的计算深度分别为21.27mm和13.70mm，平均深

吴中铁路新建项目采用了WZN31.5Z/Q系列预制度为17.49mm。

预应力混凝土箱梁。该梁体为单箱单室等高度简支箱在16号梁体上，北端的1#和2#裂纹的平均宽度分

梁，全长32.6m，计算跨度31.5m，截面中心梁高2.686m，别为0.127mm和0.088mm，最大宽度分别为0.181mm和

横桥向支座中心距4.4m。梁端顶板、底板及腹板局部0.135mm；南端的3#和4#裂纹的平均宽度分别为

向内侧加厚，梁体混凝土强度等级为