新能源汽车混合动力系统检修--混合动力驱动桥的认知.pptxVIP

混合动力驱动桥的认知 任务1.1：驱动桥的认知任务1.2：驱动桥的拆装任务1

1) 概述混合驱动桥与发动机连接，内部包括MG1与MG2两个电机、MG2的电机减速行星组件和动力分配行星组件等。混合驱动桥可以在发动机与电机的协同工作下实现车辆的无级变速，但其内部结构及原理与传统的无级变速器完全不同。P410混合动力传动桥由MG2、MG1、复合齿轮装置、传动桥阻尼器、中间轴齿轮、减速齿轮、差速器齿轮机构和油泵组成。MG是马达Motor和发电机Generator的缩写。其中MG1主要作用是发电（发电机作用），次要作用是启动发动机（电动机作用），所以MG1也可叫做GM1；MG2主要作用为驱动车轮（电机作用），次要作用是能量回收（发电机作用），因此MG2不能叫做GM2。下图为混合驱动桥的系统图，框中为混合驱动桥总成电路示意图。任务1.1：驱动桥的认知

1) 概述任务1.1：驱动桥的认知下图为混合驱动桥的系统图，框中为混合驱动桥总成电路示意图。

2) 混合驱动桥（1）位置丰田混合动力汽车混合驱动桥与发动机相连，位于前机舱下部，如图1机舱盖即可看到，在车辆处于“READY”时不能触摸机舱中橙色的线束。混合动力传动桥包含驱动车辆的电动机发电机(MG2)和产生电能的电动机发电机(MG1)。该传动桥使用带复合齿轮装置的无级变速器机构以实现平稳、静谧性操作。任务1.1：驱动桥的认知

2) 混合驱动桥（2）结构该传动桥具有三轴结构。复合齿轮装置、传动桥阻尼器、油泵、MG1和MG2连接至输入轴。中间轴从动齿轮和减速主动齿轮连接至第二轴。减速从动齿轮和差速器齿轮机构连接至第三轴。使用与常规车辆相同的ATF（丰田原厂ATFWS）润滑传动桥。任务1.1：驱动桥的认知

2) 混合驱动桥（3）动力传递路线发动机、MG1和MG2通过复合齿轮装置机械连接。混合动力传动桥使用2个行星齿轮机构，动力分配行星齿轮机构和减速行星齿轮机构。任务1.1：驱动桥的认知

2) 混合驱动桥（4）负荷齿轮机构复合齿轮装置由动力分配行星齿轮机构和电动机减速行星齿轮机构组成。通过采用与2个行星齿轮机构的齿圈集成为一体的复合齿轮、中间轴主动齿轮和驻车锁止齿轮，复合齿轮装置更为紧凑和轻量化。任务1.1：驱动桥的认知

2) 混合驱动桥电动机减速行星齿轮机构的太阳齿轮连接至MG2、齿圈连接至复合齿轮（车轮）。行星齿轮支架固定至传动桥外壳。2个行星齿轮机构的齿圈组合在一起。任务1.1：驱动桥的认知

2) 混合驱动桥动力分配行星齿轮机构在MG1（用于发电）和车轮之间分配发动机动力。此外，起动发动机时，将MG1的电能传输至发动机且MG1用作起动机。任务1.1：驱动桥的认知

2) 混合驱动桥电动机减速行星齿轮机构的减速比为2.64。通过降低MG2的转速，其扭矩增至2.64倍，并将其传输至齿圈。任务1.1：驱动桥的认知

3) 驱动电机（1）永久磁铁电动机概述该车的驱动电机为交流永久磁铁电动机，作为电动机为车轮提供驱动力、车辆减速时作为发电机能量回收、作为电动机启动发动机（丰田混合动力车辆）、作为发电机时发电。任务1.1：驱动桥的认知交流永久磁铁电动机

3) 驱动电机内置于混合动力传动桥的MG1和MG2为紧凑、轻量且高效的交流永久磁铁电动机。MG1和MG2均由定子、定子线圈、转子、永久磁铁和解析器（转速传感器）组成。通过将V型永久磁铁置于转子内，可利用磁阻转矩*增加转子的扭矩，从而提高输出扭矩。任务1.1：驱动桥的认知

3) 驱动电机电机在低速时就有较大扭矩，因此MG1和MG2开始旋转时产生最大扭矩。任务1.1：驱动桥的认知

3) 驱动电机（2）结构该传动桥具有三轴结构。复合齿轮装置、传动桥阻尼器、油泵、MG1和MG2连接至输入轴。中间轴从动齿轮和减速主动齿轮连接至第二轴。减速从动齿轮和差速器齿轮机构连接至第三轴。使用与常规车辆相同的ATF（丰田原厂ATFWS）润滑传动桥。。任务1.1：驱动桥的认知

3) 驱动电机（3）MG结构MG的定子采用三相线圈结构（U相、V相和W相）。施加3相交流电时，在电动机内部产生旋转磁场。根据转子方向和转速控制旋转磁场，通过旋转磁场吸引转子内的永久磁铁，从而产生扭矩。发电时，转子（永久磁铁）旋转使磁场发生改变，同时由于电磁感应使电流流向定子线圈。任务1.1：驱动桥的认知

3) 驱动电机（4）MG扭矩和转速的控制MG产生的扭矩几乎与电流量成正比，并通过交流电的频率来控制转速。产生的扭矩由电流量控制，转速由频率控制。任务1.1：驱动桥的认知

3) 驱动电机（5