2025【我国冷链物流的发展瓶颈及发展策略10000字】.doc

学士学位论文

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我国冷链物流的发展瓶颈及发展策略

TOC\o1-3\h\z\u25082第1章绪论 1

181271.1研究背景和意义 1

270701.1.1研究背景 1

249211.1.2研究意义 1

69781.2文献综述 2

14191.3研究内容和方法 3

204961.4主要工作和创新点 4

8211第2章基本概念和基本理论 4

323242.1冷链物流的定义和实质 4

87572.2冷链物流运输方式及模式 4

1619216442第3章我国冷链物流的诞生及现状 5

74083.1国内冷链物流诞生和发展 5

286893.2国内冷链物流现状 6

28110第4章我国冷链物流的发展瓶颈 6

182494.1国内冷链物流现有的技术性问题 6

235764.2国内冷链物流的环境问题 7

286894.3疫情给我国冷链物流带来新难题 8

第5章突破冷链物流瓶颈的举措 10

182495.1运用发展迅速的大数据、电商新零售等模式 10

182495.2国家出台相关政策扶植 12

182495.3消除疫情对我国冷链发展的影响 13

第6章研究结论与展望 15

5369参考文献 16

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第1章绪论

1.1研究背景和意义

1.1.1研究背景

随着人民生活水平的不断提高，对品质的追求也变得越来越高，由此，冷链物流诞生，起先在国外以日本为例，在二战刚刚结束之后不久便重视起了冷链物流，认识到冷链物流可能对未来生产生活带来的便利性，从中央到地方都有意地给出了一些对冷链物流而言较为宽松的政策，促进其发展，到了1997年，则正式制定了《综合物流施政大纲》来对包括冷链物流在内的一系列物流相关基础设施提供了大量的资金、技术、政策支持，韩国和加拿大等诸国也类似于此大力扶持其发展，例如加拿大的食品安全监督计划等。

我国在改革开放以来，随着经济发展和人民生活水平的提升和互联网发展，线上交易已经逐步超越线下交易，成为当今时代的主流消费形式，而生鲜则凭借其独特的特点，生鲜也成了其中一部分，随之而来的便是冷链物流的发展，但冷链物流在我国虽发展迅速，却也存在着诸多不足，我国的冷链物流体系，冷藏车保有量等依然同其他发展国家有着不小差距，需要我们直视。

从2019年末开始，新冠疫情的爆发则更让冷链物流面临巨大挑战，冷链过程中的难消毒性以及整个运输过程中极易输入疫情，港口城市面临风险剧增，甚至出现民众谈冷链色变的现象，冷链物流的发展正面临不可忽视的瓶颈。

1.1.2研究意义

我国冷链物流虽处于“井喷式”发展阶段，但存在起步晚、基础薄弱、运输成本过大的问题，加之我国冷链物流服务的对象往往是农产品、化学用品、药品、以及一些肉类海鲜等食用品，这些与人民的日常生活息息相关，也与国家发展息息相关，因此发展好冷链物流可以保障其安全性和时效性，对国家发展、人民生产生活所需以及国民身体健康有着重要意义。

另外，根据数据统计，我国每年的蔬菜制品和果制品因腐烂等自然损失依然严重，除去自然损失，因为一些人为操作问题以及保存条件和设施的不够完善还会进一步增加损失，这些损失可能单拎出来大家看到的只是一个个小数字，并不会在意，但汇总在一起则会变成一个巨大的天文数字，造成的损失便不可同日而语，最后往往将出乎所有人意料，由此可见我国冷链物流若发展全面充分，则可以进一步减少乃至避免相关损失，要明确一点，不要只是以为这是串数字而已，而是实打实的浪费性消耗。

据不完全统计，我国能够在温控情况下运输的相关食品只占总量的15％而发达国家在这方面的数字往往在75％到85％之间，另外，完善冷链物流相关程序也发展并不完全。

我国经济发展的转型促进了生鲜发展结构的改变，生鲜已经呈现了区域性生产的新发展模式，由此便对冷链物流提出了更高的要求，我国对冷链物流的高要求和现今冷链物流水平无法满足这一要求成了一大矛盾，也成了推动冷链物流发展的动力，我国冷链物流发展还处初期阶段，在未来建立系统化、标准化、规模化的冷链物流体系也就成了我国冷链物流发展的目标。

1.2文献综述

国外：

1.国外通过制冷技术不断发展开始对冷链进行进一步研究。到1908年诞生（ChaineduFroid）这一专业术语，标志冷藏链初步形成。

2.1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施提供强大的资金支持

3.韩国政府给物流企业专项拨款，并降低企业的税率，同时政府出资购买相关设备给农协协会会员使用，为运输企业购买标准集装箱运输卡车提供补贴。冷藏冷冻食品的初加工和包装