2023年度车辆工程实训报告心得体会(9篇)【精选推荐】 .pdfVIP

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2023年度车辆工程实训报告心得体会(9篇)

【精选推荐】

2023年度车辆工程实训报告心得体会(9篇)【精选推荐】

车辆工程实训报告心得体会篇一

1、参观北京工业大学交通工程实验室

依次参观了交通检测实验室、交通规划实验平台、智能交通

实验平台、交通仿真实验平台、交通行为实验平台、交通控制实

验平台、道路性能检测平台等。见到了许多先进的实验仪器和设

备。印象深刻深刻的是交通行为实验平台和交通控制实验平台。

交通行为实验平台主要是利用能够构造各种道路、交通条件

的驾驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电

仪、动态心电仪等生心理检测设备，研究驾驶员对周围道路、交

通产生的生心理反应，并有一个很先进的模拟驾驶舱。

交通控制实验平台注重软件的开发，有一个按比例缩小的城

市道路模型，该系统智能性非常高，由电脑控制，实现信号及车

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辆的自动控制，给实验分析提供了一个的实验平台。

2、参观分析北京西直门立交

西直门立交饱受人诟病，网上戏称其为“世界第九大奇迹”

“中和国结”式的设计，令司机经常晕头转向。由于不能俯瞰整

个立交，一下午时间也没弄清是如何组织交通的。

查阅资料得知：自二环路由南向东直接右转进入西直门大街

是被禁止的，规定的转弯方法是先由辅路经360度转弯上至第二

层的慢车桥，然后经270度转向向西至慢车桥西北端，然后270

度转向向南，经360度转向进入二环路西侧辅路，然后再作270

度转向上至慢车桥南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简单

的90度右转弯需要经过两个360度转弯和3个270度转弯才能

完成，其复杂性令许多本地的熟练司机在桥上迷路，或转至错误

方向。由西直门外大街自西向南右转、前往西二环路，也需要采

取同样的绕行方式。着实令人咋舌！对于这样的立交不如拆掉。

3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场t3航站楼

相对于西直门外立交，东直门立交设计的显得相对简单、实

用。

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东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角，为亚洲的交通

枢纽，占地7.3万平方米，为地上地下各两层。地面一层为公共

电汽车到发站，地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首

都机场第二始发大厅。地下二层是地铁13号线到发站，地下一

层是地铁2号线东直门站。该交通枢纽连接了地铁2号线、13

号线、公交电汽车站以及首都机场快速轨道，乘客在此能实现零

距离换乘。

首都机场t3航站楼由gtc、t3c、t3e三部分结构组成，是目

前世界上的单体建筑。gtc分四层，地下两层是停车场，地上两

层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻轨的交汇地，是航站

楼的门户。t3c为乘客办理登记手续、候机和行