车站信号自动控制(第二版)-1-车站信号基础理论.pptxVIP

车站信号自动控制系统;岳强

电话邮箱：qyue@bjtu.edu.cn

单位：北京交通大学智能学院

办公室：土木工程楼411室;;北京交通大学自动化与智能学院;

;车站信号联锁设备发展示例;;第2章车站基础知识;第1节基本概念;（一）车站分类

;中间站;;区段站;编组站;车站线路--以区段站图为例;1、安全线

为防止专用线或岔线上的机车车辆因故进入正线或到发线而发生冲突，在岔线与站内正线或到发线接轨时要设置安全线；或进站信号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡道时，在车站接车方向的末端设置要设置安全线。;2.避难线

为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫避难线。;警冲标是指示机车车辆不准超过道岔方面和线路交叉地点的标志。

在两分支轨道中心相距各2m的地方设置警冲标防止列车侧面冲突。

警冲标与道岔尖轨的距离由道岔号、道岔的连接曲线半径和两线路中心线间的距离S来确定。;股道有效长是指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，应大于或等于规定的列车长度在加上附加长度（30米）。;第2节车站作业

;第2节车站作业;（一）列车作业;WIIG;具有多个车场的车站，列车或车列由一个车场转线到另一个车场的作业，称为转场作业。;（四）车站作业特点

;(五)车站作业控制基本要求

;调度指挥系统;作业执行（以列车进站为例）

;重点知识回顾;;第3节车站内的信号机;（一）信号机的分类;（二）进站信号机;（二）进站信号机;（二）进站信号机;（二）进站信号机;（三）出站信号机;（三）出站信号机;（三）出站信号机;（四）调车信号机;（四）调车信号机;（四）调车信号机;调车信号机布置举例1;调车信号机布置举例2;（四）调车信号机;（五）预告信号机;(六）进路信号机;第4节道岔;;（二）道岔的辙叉号;第四节道岔;;;（三）道岔的位置和状态

;（四）单动道岔和双动道岔;（五）道岔定位的确定原则;（五）道岔定位的确定原则;（六）对向道岔和顺向道岔;第6节??道区段;2、股道的命名;60;;车站室外信号设备;进路;进路;2、进路的划分;进路;进路;第3章车站联锁;车站信号站场平面图;第3章车站联锁;第1节联锁关系;联锁关系--进路与进路的联锁关系;联锁关系;敌对进路举例;敌对进路举例;联锁关系--进路与轨道区段的联锁关系;联锁关系--进路与信号机的联锁关系;联锁关系;联锁关系—信号机与信号机的联锁关系;联锁关系—道岔与轨道区段的联锁关系;联锁关系—道岔与道岔的联锁关系;联锁表;信号平面图布置示例;联锁表;联锁表;联锁表;联锁表;第3节进路控制;进路控制过程;进路控制过程;1、区段空闲且未锁闭，侵限区段空闲

2、道岔未被封锁，未单独位置防护锁在错误位置

3、敌对进路未建立

4、进路的其他照查条件满足;1、区段空闲且未锁闭，侵限区段空闲

2、进路的防护道岔位置正确

3、敌对进路未建立

4、进路的其他照查条件满足;1、区段空闲且锁闭，侵限区段空闲

2、进路的防护道岔位置正确

3、敌对进路未建立

4、进路的其他照查条件满足

5、未办理取消进路

6、列车信号机红灯灯丝完好

7、开放信号显示正确;1、区段空闲且锁闭，侵限区段空闲

2、进路的防护道岔位置正确

3、敌对进路未建立

4、进路的其他照查条件满足

5、未办理取消进路

6、列车信号机红灯灯丝完好

7、开放信号显示正确;1、防护进路的信号机因车列进入进路而自动关闭

2、车列确已顺序压入并出清进路区段

3、分段解锁闭，车列出清轨道区段后，该区段自动及时解锁

（三点检查与3秒）;1、进路接近区段空闲且无接近锁闭

2、防护进路的信号机关闭

3、进路处于空闲状态;1、进路接近区段有车或处于接近锁闭状态

2、防护进路的信号机关闭

3、延时过程中，进路处于空闲状态

（30秒和3分钟）;1、检查解锁区段空闲

2、检查解锁区段未处于车列运行前方;1、检查车列牵出作业后折返信号机开放

2、检查车列顺序退出牵出进路

3、检查车列压入折返信号机的内方;特殊进路的控制;进路的控制过程-联锁软件演示;课后作业;;;