高山车身安全讲解搞.pdfVIP

高山行政版基于P81平台（全球首个新能源高端MPV专属平台）打造，可以从3个方面概括车身安全性：

①结构更强，全新设计的正面3条传力通道、侧面4纵7横网格式结构，重量更轻、结构稳定、安全性高；并在

A柱区域首搭热气胀成型管，强度达到1500MPa，保障乘员舱安全的同时，可以兼顾更好的视野安全；

②占比更高，车身架构高强度钢比例，M81-81.96%、M83≥79％%；

③材料更好，区域使用2000MPa强度钢、CBS结构胶块等材料，安全性能更佳。

首先介绍-车身架构

引入一个“车身区域划分”概念：

①变形区域：机舱中前部及尾部。

②过渡区域：纵梁根部，碰撞过程中可轻微变形。

②稳定区域：乘员舱区域必须完整，保证乘员安全。

正面碰撞：

设计有上/中/下三条传力通道，配合全框式副车架，形成前端环形结构，提升结构兼容性，确保传力平顺、稳定。

LP1：车身防撞梁、吸能盒、纵梁

LP2：副车架防撞梁、吸能盒、纵梁

LP3：Shotgun

正面碰撞时，防撞梁及吸能盒首先抵御冲击，通过一定的变形来吸收能量，以减轻对乘员舱的侵入。防撞梁采用6

系挤压铝工艺，截面采用“目”字形，Z向尺寸达135mm；双腔连体吸能盒（Y向尺寸达210mm）。

前纵梁采用钣金材质，使用激光拼焊工艺，实现前端420/780、后段340/590，可以实现更好的吸能及承力效果，

并配合1500MPa的热成型前围横梁，有效减小动总对乘员舱的侵入。

然后来到A柱区域，上A柱采用双层热成型（外板2000MPa、内板1500MPa），并搭载热气胀成型的加强梁（强

度达到1500MPa）覆盖至A柱立柱，保证上/下过渡区的结构强度；配合门槛位置的L型结构胶与挤压铝组合结

构，保证传力结构稳定性。

侧面架构：

下车体区域采用4纵7横的网格式架构，以及左右贯穿式座椅横梁（1500MPa热成型），保障结构更稳定

B柱及门环重点加强，采用热成型材料，通过激光拼焊工艺实现区域化料厚（划分软、硬区）；同时，在嵌入

2000MPa热成型补板；后车门防撞梁采用2000MPa热成型，减小侧面碰撞侵入。

B柱根部嵌入结构胶块，实现传力的连贯

顶压强度：顶盖前横梁，采用1.6mm1500MPa热成型，顶压承载力达120kN。

尾部安全：地板纵梁直通，无弯曲，轴向抗变形性能很好；嵌入结构胶块，控制乘员区域结构稳定，保障乘员

安全

问题1：那为什么不整体都采用2000MPa的热成型钢呢？

答：在车身的结构设计中，并不能一味的“硬钢”，需要在车型设计过程中需要通过科学合理的材料运用及结构设计，

实现碰撞中的传力-吸能-防护过程。在碰撞发生的瞬间，要将能量分散传递，避免局部受力过大，同时特定区域溃

缩吸能，缓解车内乘员所受冲击，而防护区域要牢固支撑，确保成员的有效空间，碰撞后的快速脱险及

车外救护的便利。

问题2：碰撞安全能达到几星？

答：高山基于C-NCAP五星标准开发，并在碰撞试验室完成测试。

问题3：小表现怎么样？

答：基于中保研车内乘员G开发

问题4：后碰安全性能怎么保证？

答：①参照GB50公里尾碰、美标FMVSS30180公里尾碰等开发，