测罗经评估训练指导书.DOC

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前言

在航海活动当中，作为船舶驾驶人员，必须使本船所使用的仪器保持在最佳的工作状态之中，为保证船舶航迹推算、船舶定位的准确性，必须要了解本船的仪器误差。其中，作为指引船舶航行方向的仪器——罗经的误差掌握就显得尤为重要了。根据中华人民共和国海事局颁布《海船船员适任考试和评估大纲》的要求，海船驾驶员必须要熟练掌握本船罗经的工作性能以及能利用各种条件正确地测定罗经差。根据《大纲》的要求，对申请适任证书考试的人员，应先对其进行有关项目的评估。本训练指导书就是为了使学员更好地掌握测定罗经差的技能，以满足《大纲》的要求而编写的。

在本项目训练当中，遵循“训练－提高”的原则，要求受训者通过本项目的实操训练，掌握测定罗经差的方法，并使所求得的罗经差在公认的限度内的能力。训练以提高实际操作能力为主要目标。对实际运用有较强的针对性。在训练当中，力求做到每一细节的可操作性。然而，由于受到实际环境的影响，例如水天线，背景灯光、天况、夜晚不便排课等因素的影响，某些项目可能无法按实际情况进行观测，此时，本训练将会采取一些作业或模拟的形式给学员提供训练，使学员能真正掌握相关的知识与技能。本训练项目内容见表列《测罗经差评估项目训练方案》所示：(附《训练方案》)

在训练过程中，要求被评估者应充分认识到测定罗经差在航海活动中的重要性，充分认识到本训练的重要意义，以积极认真的态度参与训练。并注意如下事项：

1、应积极参加每一次的训练，不得无故缺席、旷课。

2、按时完成当天训练任务，不得拖延或不做。

3、训练过程中，应听从指导老师指挥，按规定完成相关内容的操作。

4、遵守实验室守则，爱护仪器设施，未得允许，不得随便开启其它与本训练

项目无关的仪器设备。

5、有关仪器设备用完后，请按规定回复原位。

6、训练所用到海图、表册等，应小心使用，不得随意乱涂乱画、撕页损毁。

利用叠标测罗经差

航海上用磁罗经或陀螺罗经测定航向或方位，是以罗经北或陀罗北为基准读数的。如果罗经北或陀螺北所指的方向不能和真北完全一致，我们称存在罗经差或陀螺差。按定义，罗经北偏在真北之东时，叫做东罗经差，此时罗经差ΔC为正，或在它的度数后面用符号“Ｅ”来标注；当罗经北偏在真北之西时，称为西罗经差，用符号“Ｗ”来标注，此时罗经差ΔC为负“－”。陀螺罗经差ΔG按同样的道理可确定其“＋”、“—”和方向“Ｅ”、“Ｗ”。这样，由于罗经北或陀螺北偏离真北的缘故，我们用罗经来测量某个物标的方位时，将会产生偏差。如果在观测中，我们能够知道某物标在海图上的真正方位ＴＢ，则真方位ＴＢ与罗经观测方位ＣＢ的差，即是罗经差ΔC，即

ΔC＝ＴＢ－ＣＢ或

ΔＧ＝ＴＢ－ＧＢ

由于罗经差在航海安全上的重要性，我们应利用一切的机会来测定罗经差。如有条件，应选择有准确位置的，在岸上专设的人工校差叠标或导航叠标来测定罗经差。在本训练项目中，将可设立专用的叠标用于测量罗经差，此时叠标的真方位ＴＢ可在海图上直接量取。但在选择视界范围内选取叠标时，为保证罗经差的测定精度，必须选择合适的叠标或物标来测定。

第一节叠标的选取原则

叠标的选取与测量方位精度密切相关。我们用罗经观测叠标时，要求所观测叠标应是清晰明确、能准确辨认的。测量叠标方位的精度是受叠标灵敏度影响的。所谓叠标灵敏度是指船上测者能够发现叠标标志错开时船舶离开叠标线的最小距离。显然，这距离愈小，则叠标愈灵敏；愈大则叠标愈不灵敏。如图１－１所示，当船位偏离叠标线一定距离Ｐ，船上测者可观测到叠标错开。则p就是叠标灵敏度，p小表示叠标灵敏，p大表明叠标不灵敏。p可按公式求得：

p＝Ｄ(Ｄ＋d)A

式中：d——Ａ、Ｂ两标志之间的距离；

Ｄ——船舶到前标的距离。d

从公式可以看出，叠标灵敏度与两叠标志

之间的距离ｄ和船到前标间的距离Ｄ有关。ｄB

越大越灵敏，Ｄ越小越灵敏。

根据上面所述，测罗经差选取叠标应遵循D

以下原则：