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发动机原理

课程概述课程目标掌握发动机基本原理学习内容工作原理、性能特性、结构分析考核方式

发动机的定义与分类内燃机定义将燃料燃烧释放的热能转化为机械能的动力装置发动机分类方法按工作循环：二冲程、四冲程按点火方式：汽油机、柴油机按冷却方式：水冷、风冷

发动机的发展历史1早期发展(1800s)奥托四冲程循环发明2工业革命时期柴油机发明与应用320世纪发展转子发动机、燃气轮机出现4现代发展趋势电控技术、混合动力系统

发动机的基本构造气缸与活塞组件形成密闭燃烧空间，承受高温高压连杆与曲轴系统将活塞直线运动转化为旋转动力配气机构控制进排气时机，影响发动机性能

四冲程工作原理进气冲程活塞下行，进气门开启，混合气进入气缸压缩冲程活塞上行，气门关闭，混合气被压缩做功冲程燃料燃烧，高压气体推动活塞下行排气冲程活塞上行，排气门开启，废气排出

二冲程工作原理上行程压缩气体并同时预压新鲜气体下行程做功并排出废气，同时吸入新气体二冲程发动机每转一圈完成一个循环，结构简单但排放较高

热力学基础（一）理想气体状态方程PV=mRT热力学第一定律能量守恒，ΔU=Q-W焓和内能H=U+PV

热力学基础（二）热力学第二定律热能不能完全转化为机械能1卡诺循环理论上最高效热机循环2熵增原理系统总熵永远增加3热力学品质评价能量利用效率4

理想循环（一）等容循环（奥托循环）汽油机理想循环模型定容加热绝热膨胀定容放热绝热压缩等压循环（狄塞尔循环）柴油机理想循环模型定压加热绝热膨胀定容放热绝热压缩

理想循环（二）混合循环结合等容和等压循环特点萨巴德循环现代柴油机实际循环接近循环效率比较压缩比越高，热效率越高

实际循环与理想循环的差异1气体交换损失进排气过程能量损耗2机械损失摩擦、传动效率降低3热损失通过冷却系统损失热量实际循环受工作介质、传热、摩擦等多种因素影响，效率低于理论值

发动机性能指标（一）Pt功率单位时间内做功的能力T转矩发动机输出的旋转力矩P=Tω功率计算功率=转矩×角速度

发动机性能指标（二）平均有效压力每个循环中活塞所受到的平均压力机械效率有效功率与指示功率之比计算方法ηm=Pe/Pi

发动机性能指标（三）燃料消耗率单位功率每小时消耗的燃料量热效率有效功与燃料热值的比值测量方法台架测试与实际工况测量

发动机性能指标（四）体积效率实际进气量与理论进气量之比容积功率单位排量发动机的输出功率评价标准反映发动机设计水平与技术进步

影响发动机性能的因素环境因素（温度、气压、湿度）、结构因素（压缩比、配气相位）、运行因素（转速、负荷）综合影响发动机性能

发动机的机械损失活塞环摩擦轴承摩擦泵气损失辅助设备损失机械损失包括摩擦损失、泵气损失和辅助设备驱动损失，约占总能量的8-15%

发动机热平衡有效功转化为机械功的热量比例冷却损失通过冷却系统带走的热量排气损失随废气排出的热量未计损失辐射热和其他未计热量热平衡方程：Q燃=Q有+Q冷+Q排+Q其

换气过程概述换气的目的排出废气并吸入新鲜工作介质直接影响发动机功率和效率换气系统组成进气系统排气系统配气机构

四冲程发动机的换气过程进气相位进气门开启点提前，关闭点滞后压缩相位所有气门关闭，气体被压缩膨胀相位所有气门关闭，气体膨胀做功排气相位排气门开启点提前，关闭点滞后

二冲程发动机的换气过程横流式扫气最简单，扫气效率最低环流式扫气中等复杂度，扫气效率较高单流式扫气结构复杂，扫气效率最高

充气效率充气效率定义实际充入气体质量与理论充气量的比值影响因素：流动阻力进排气道形状、面积、气门开度影响因素：热力因素进气温度、余气系数、压力波动

提高充气效率的措施进气道优化减小流动阻力提高流量系数合理设计进气道长度可变气门正时根据转速调整气门开闭时机提高低高转速性能改善换气过程共振增压利用进气管压力波动设计合理的进气管长度提高特定转速充气效率

涡轮增压技术工作原理利用排气驱动涡轮压缩空气优点提高功率密度，改善燃烧缺点涡轮迟滞，热应力增加现代增压系统多采用可变几何涡轮或双涡管结构，减少涡轮迟滞问题

燃料概述性质汽油柴油主要成分C5-C12烷烃C10-C22烷烃密度(kg/L)0.72-0.780.82-0.86热值(MJ/kg)43-4442-43辛烷值/十六烷值90-98(辛烷值)40-55(十六烷值)

燃料的物理性质密度影响燃料喷射量与储存效率粘度影响燃料雾化与流动特性表面张力影响液滴形成与雾化质量挥发性影响燃料蒸发与混合特性

燃料的化学性质汽油(%)柴油(%)燃料热值决定能量释放量，组成影响燃烧特性和排放

燃烧基础理论燃烧三要素燃料、氧化剂、点火源燃烧温度影响反应速率与热效率燃烧反应方程式C?H?+O?→CO?+H?O+热量空燃比决定燃烧完全性与排放特性

燃烧过程分析1预燃期混合气形成