车辆电器项目其他低压电气设备课件.pptx

;录;蓄电池有两个用处：一是列车升弓前，为列车控制系统、控制电路提供电源，用于列车控制系统的启动及升弓；二是在列车无网压时，为列车内部事故照明(应急照明)、外部照明、紧急通风、车载安全设备、广播、通信系统等负载提供应急供电电源。城市轨道交通车辆要求所带蓄电池要能够满足全车15min应急供电需求，并且要求45min后，还能够保证列车开关车门一次而仍可起动辅助逆变器。

城市轨道交通车辆蓄电池一般是由76节1.25V的小蓄电池组成它们集中安装在一个箱体内，称为蓄电池箱，悬挂于车下。当接触网正常供电时，蓄电池由蓄电池充电器进行浮充电，以保证应急供电时能提供最长的供电时间。;一、蓄电池结构原理认知?;1特点;3工作原理;4型号规格;4型号规格;1充电;1充电;2放电;1维护检修要求;2维护检修项目和时间;2维护检修项目和时间;3常见故障及处理;1定义;2分类;2分类;2分类;1霍尔元件的工作原理;1霍尔元件的工作原理;2霍尔传感器的工作原理;3霍尔传感器的特点;电流传感器是一种通过霍尔发生器测磁来实现对各种电流进行测量的检测设备。它们串接在牵引电动机电枢回路或励磁回路中,将相应电流反馈信号输入到控制单元。现以TOG4A型电流传感器为例介绍其工作原理。

TOC4A型电流传感器利用霍尔效应,采用磁补偿原理,通过霍尔元件实现对直流、交流及脉动电流的电隔离测量,输出信号正比于被测电流。

电流传感器中使用的关键器件是霍尔元件。如图所示，霍尔元件加入适当的控制电流IC后，在磁场方向不变的情况下，其输出电压U正比于所在磁场的磁通密度B。;当传感器一次侧NP流过待测电流IP时，在磁路中产生与IP成正比的磁通密度BP(IP∝BP)，引起霍尔元件产生霍尔电势UB，该电势经运算放大器差分放大后,推动功放形成二次侧电流IS，该电流流过二次侧线圈NS，到测量取样电阻Rm。与此同时,流过二次侧线圈的电流IS也会在磁路中产生与IS成正比的磁通密度BS(IS∝BS)，两磁场方向相反,引起磁路中总磁通密度减小，最终达到平衡,从而使处于该磁路中的霍尔元件工作在零磁通状态。整个过程是一个动态平衡过程，二次侧线圈中的电流IS(或测量取??电阻上的电压)真实地反映了待测电流IP。

为了增强对于外磁场的抗干扰能力，在TOG4A型电流传感器中采用了双霍尔元件对称的两组线圈结构输出并联，这样外磁场对霍尔元件的影响将在输出中抵消。;TQG4A型电流传感器的主要技术参数;电压传感器与牵引电动机电枢绕组并联,用来检测各牵引电机电枢绕组两端的电压大小,并将反馈信号输出到控制单元。现以TQG3A型电压传感器为例介绍其工作原理。

TQG3A型电压传感器中使用的关键器件是霍尔元件。霍尔元件加人适当的控制电流IC后,在磁场方向不变的情况下,其输出电压U正比于所在磁场的磁通密度B。;在电压传感器中(图10-2-5),为了得到合适的原边磁场,首先将被测电压通过原边电阻降压,产生一次侧电流IP，再通过一次侧线圈(匝数为NP)产生一次侧磁场。该磁场的磁通密度BP与被测电压成正比(UP∝BP)，引起霍尔元件产生霍尔电势UB。该电势经运算放大器差分放大后,推动功放形成二次侧电流IS；该电流流过二次侧线圈NS，到测量取样电阻Rm。与此同时流过二次侧线圈的电流IS也会在磁路中产生与成正比的磁通密度BS(IS∝BS),两磁场方向相反,引起磁路中总磁通密度减小,最终达到平衡,从而使处于该磁路中的霍尔元件工作在零磁通状态。整个过程是一个动态平衡过程,二次侧线圈中的电流IS(或测量取样电阻上的电压)同样真实地反映了待测电压UP。;TOG3A型电压传感器的主要技术参数;某型号城市轨道交通车辆在4个车轴轴端安装了CS·GDDF16型光电速度传感器它们将车辆车轴转速量变换为脉冲量,输出脉冲信号,进入接线盒;再由接线盒送入控制单元对车辆进行特性控制和防空转、防滑行保护,其外形如图10-2-6所示。;测速范围：0~200km/h。

每转脉冲数：200P/R。

输出通道：双通道。

输出波形：方波。

输出幅度：高电平≈12RL/(1000+RL)V；低电平≤05V(负载能力≤10mA)。

脉冲占空比：50%±10%。

双路输出时的脉冲相位差：90°±45°

工作电源：DC15V(14.25~20V)，DC24V(21~30V)。

功耗电流：小于40mA(每通道)。

绝缘强度：正弦交流电1kV50Hz1min(出线端对外壳)。

温度范围：-40~+70C。

耐振性能：20g/50Hz，垂向、纵向、横向2h。

密封性：承受风雨。

质量：2.5kg。;CS·GDDF16型光电速度传感器，由红外发射、光栅、光电接收、放