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工程技术ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇＨｅｒａｌｄ

广州地下铁道既有隧道的自动化监测方案①

周山’付振华

（１．广东省重工建筑设计院；２．山东省临沂市交通工程局）

摘要：在隧道及地下空间结构变形监测中，以实际监测数据为基础，对工程结构的进行监测。在既有隧道中，为了减少人员进入隧道及

减少测量对运营的影响，采用自动化监测，随时、及时提供监测数据信息，对保障工程安全具有重要的实际意义，也是解决解决隧道变形

预测问题的一种崭新途径。

关键词：自动监测隧道变形

中图分类号：Ｆ４０７．６７文献标识码：Ａ文章编号：１６７３０５３４（２００７）０６（ｂ）一００４５—０２

目前全自动高精度全站仪用于变形监测程控制等优异的性能。采用ＴｃＡ＋ＡＰｓｗｉｎ基准点设置在工作基点后方、变形区域

已成为较成熟的手段。２００１年，广州地铁总公软件系统进行变形监测，可以实现无人值守及之外的稳定的隧道侧壁，分两个断面设置，每

司批准了非“地铁施工时地铁结构变形监测”自动进行监测预报，即实现变形监测全自动个断面在隧道中腰位置设两个基准点。在各

科研项目，并采用了以ＴＣＡ全自动化全站仪化。它不仅便捷、准确，而且可以减少传统意基准点安装固定棱镜，通过测量工作基点观（测

为基础组成的自动变形监测系统。实际的应义上形变观测中的人为观测误差及资料整编站）与基准点之间的角度、距离，检核工作基

用表明，该系统稳定可靠，完全可以胜任地铁分析中的可能造成的数据差错。点的稳定性。

结构变形监测的工作。监测精度估算：计算各变形点的三维坐标隧道监测断面布置及监测断面内监测点

的极坐标公式为：布置：变形监测点按第三方监测修改图要求的

１自动监测的技术要求断面布设，每个断面在轨道附近的道床上布设

Ｐ＝ＤＰ－Ｃ０ＳｚＰ＋ｌ

在中央广场站市民广场站天河南一两个沉降监测点，中腰位置布设两个水平位移

ＤＰ・ｓｈａｈｚＰ＋Ｙ”｝

路站区间及天河南一路站施工期间，对正在运＝监测点，隧道拱顶布设一个拱顶沉降监测点，

Ｚｐ＋Ｚ０‘Ｊ

营的地铁一号线体育西路～体育中心区间隧即每个监测断面布设５个监测点。各观测点

道的变形实行自动化监测，尽量减少人员进入极坐标三维坐标测量的精度估算公式为：用连接件配反射棱镜或（反射膜片），用膨胀螺

隧道及减少测量对运营的影响。自动化监测ｍ２ｃｏｓｍ×ｍ＋。；￣ｓｉｎ２胁×等ｒ丝及云石胶锚固于监测位置的侧壁及道床的

的总体技术要求