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盾构隧道上方卸载对结构收敛影响及

控制指标研究

12, 3

徐恢荣，马凯伦

1.深圳地铁建设集团有限公司广东深圳5180262.深圳市市政设计研究院有限公司广东深圳518037

（，；，；

3.武汉理工大学湖北武汉430070

，）

摘 要：地铁盾构区间上方外部项目卸载工程施内工程活动逐渐向“广、深、大、近”方向发展。周边

工极易造成地铁结构变形，目前，地铁的设计、工程活动会对地铁结构造成不同程度影响，比如隧道上

施工验收、运维、安全保护等规范中的变形技术方加卸载、周边基坑开挖、隧道穿越等活动会造成结构

指标要求尚未统一。因此，亟需明确地铁结构极不同程度的收敛、位移、错缝、裂缝、渗漏水等。盾构

限承载力下的极限变形控制值、准永久组合荷载法是区间隧道施工的主要形式，通过监测，发现隧道在

下的结构正常使用变形控制值、在地铁结构设计施工中受到的影响主要为收敛位移，而对结构内力的弯

－－矩、轴力等数值尚未进行有效监测。

施工养护及安全保护所构成的全寿命周期考

虑下的外部项目及地铁运维的总变形控制值及安目前，地铁结构的设计、施工监测、验收、养护、

全富裕度。文章以深圳地铁6号线支线某盾构区安保区管理等规范标准中关于地铁结构变形控制的指

－

间上部卸载项目为依托，采用荷载结构法计算标尚未统一。如表1所示，GB/T51438-2021盾构隧

盾构隧道上方荷载改变导致理论计算结构内力改道工程设计标准[1]中提出错缝拼装的收敛变形不大于

变及收敛变形，并结合实际监测结果分析地铁结2‰DD为隧道外径，即6.2m盾构收敛变形不大于

（

00

构健康度收敛与变形控制指标，得出地铁结构服12.4mm）的要求，这与GB50911-2013城市轨道交通

役状态和后期变形指标，为地铁运维及安保区外工程监测技术规范[2]中要求管片结构净空收敛累计值不

部项目收敛变形控制值要求提供借鉴。大于2‰D一致，然而GB/T50299-2018地下铁道工

0

关键词：地铁；盾构隧道；上方卸载工程；荷载[3]

程施工质量验收标准及GB50446-2017盾构法隧道

结构法；结构健康度收敛；变形控制值施工及验收规范[4]中均要求盾构管片衬砌椭圆度不大于

6‰（为设计内径，椭圆度为管片衬砌拼装成环后

中图分类号：U455.43DD