7号线下穿和临近既有线施工-01.ppt

三、广双区间隧道下穿10号线施工方案3.3施工技术3.3.5回填注浆及补偿注浆1)初支背后回填注浆初支背后回填注浆范围是千斤顶型钢钢架之间的格栅钢架初支背后，包括顶板、侧墙及底板背后，纵向在千斤顶型钢钢架之间的中间一榀格栅钢架设置一组。顶板与既有线底板之间预埋注浆花管，二衬封闭成环后，通过注浆保证两者之间的缝隙密实。初支背后注浆分两次进行：第一次距开挖面3~5m，为低压注浆，注浆压力以控制浆液从开挖面溢出结束；第二次为千斤顶施加顶力后，为饱压注浆，注浆压力0.5Mpa。注浆顺序从仰拱开始，然后侧墙，最后拱顶注浆。注：由于工440*220型钢结构较宽，背后无法喷射密实，需要在工钢上打孔预埋注浆管，确保型钢背后能够回填密实。2)补偿注浆根据既有线结构沉降及区间结构沉降监测情况，当沉降值及沉降速率接近预警值时，即时进行补偿注浆。可利用回填注浆管或风钻钻孔埋设新管，进行动态补偿注浆，及时填充因沉降产生的空隙。补偿注浆采用水泥浆，压力不大于0.5Mpa。回填注浆管布设断面图三、广双区间隧道下穿10号线施工方案3.3施工技术3.3.6既有线设计保护措施保护方案区间下穿既有10号线车站属特级环境风险，区间正线下穿既有朝阳门站主体风险工程，设计采取的保护方案如下：1）施工前对既有线车站进行检测、评估，确定变形控制标准；2）采用平顶直墙断面，初支与既有线底板密贴，CRD法开挖，开挖步距0.5m；3）隧道上开挖轮廓外进行深孔注浆预加固地层；4）初支安置千斤顶，通过千斤顶控制既有线车站沉降；5）施工过程中对初支背后进行多次补注浆；6）对既有线轨道进行防脱轨防护及远程实时监测。对既有线车站道床及轨道应采取的措施：1）区间影响范围轨道纵向125m（5个施工段）进行防护。2）增设绝缘轨距拉杆，以增加左、右股道钢轨的整体性；3）增设防脱护轨，以消除列车脱轨危险；4）制订周密的监测方案，对轨道及结构变形实行实时监测。对钢轨、扣件及道床等进行全面检查和维护，确保轨道结构状态稳定；5）通过实时监测，一旦发现结构变形超过控制标准值的70%，应尽快与施工方联系调整施工方法，超过控制标准值的80%，停止施工。三、广双区间隧道下穿10号线施工方案3.3施工技术3.3.7工筹计划下穿既有线工期安排：暂定开工日期为2012年08月15日，竣工日期为2012年12月31日。主要作业进度指标：（1）隧道开挖支护作业：1.0m/每天、每部；（2）隧道衬砌作业：7天/每组，每组6m~7m。四、监控量测方案1.监测的目的1）准确掌握在单层段施工期间，既有线车站结构、轨道、道床、单层段结构等的变形情况。2.监测项目及巡视范围下穿既有站施工监测项目包括：隧道施工范围内建构筑物、地下管线、暗挖导洞初支变形、围岩压力及格栅内力等。巡视范围包括：既有二号线车站站台板下、道床、轨道以及暗挖导洞内。3.监测控制值以及频率根据设计图纸中设计要求，监控量测控制值见下表。四、监控量测方案现场监控量测项目表量测项目方法及工具布置量测频率A项量测地质及支护观察观察、描绘开挖后、初支后每次开挖后周边位移收敛计每5m一个断面，每个断面4条水平测线开挖面距离量测面前后＜2B时：1次/天开挖面距离量测面前后≤5B时：1次/2天开挖面距离量测面前后＞5B时：1次/周拱顶下沉水准仪、铟钢尺每5m一个断面地表沉降水准仪、铟钢尺纵向4个主测断面，每5m一个必测断面地下管线沉降水准仪、铟钢尺结合地表沉降点布置建筑物沉降或倾斜水准仪、铟钢尺结合地表沉降点布置既有站结构及轨道变形、应力全站仪、应变计、激光反射片等，自动化量测车站内有效站台范围内布置双层开挖面距既有线2B后下穿单层施工时，全天候监测B项量测围岩压力压力盒、频率接收仪选有代表性的2个断面开挖面距离量测面前后＜2B时：1次/天开挖面距离量测面前后≤5B时：1次/2天开挖面距离量测面前后＞5B时：1次/周钢拱架应力应变片、频率接收仪每3m设一组钢筋应力钢筋计、频率接收仪选有代表性的2个断面地下水位水位管、地下水位仪4个水位孔1天/2次四、监控量测方案4.信息反馈a.一般情况下的信息反馈一般性信息包括日报、周报、月报、年报和监控管理总结等，一般通过信息平台或书面形式并逐层上报。日报：应于当日16:00前通过信息平台上报监控管理分中心。周报：应于每周四16:00前上报信息平台，并以书面形式报监控管理分中心。月报：应