接触网分段、分相绝缘装置分册.pptVIP

乌鲁木齐供电段职工教育科乌鲁木齐供电段职工教育科乌鲁木齐供电段职工教育科乌鲁木齐供电段职工教育科C-1200型高铝陶瓷分段绝缘器具有以下特点：1、采用高铝陶瓷护套克服了材质老化问题。2、绝缘件比滑道高15mm，工作时不与受电弓滑板接触，改善了绝缘件工作条件。3、绝缘件泄漏距离为1200mm，提高了绝缘性能和防污染能力，增强了工作的可靠性。4、受电弓通过导流角隙时，利用拉弧工作原理，使导流角隙起导流和灭弧作用，并在此设置辅助滑道，保证机械上平稳过渡。5、可满足70kM/h车速的要求。特点：该种分相绝缘器重量上比XTK型要重，导线连接接头高出金属滑道3～5mm，避免了受电弓与接头接触长三角形布置的金属滑道分散了了受力，减少了硬点承力索绝缘子采用无裙边的聚四氟乙烯光棒绝缘子，有较好的自洁功能。以八跨锚段关节电分相为例，说明锚段关节式电分相的结构特点：（1）绝缘距离：在电分相的锚段关节内，2支接触悬挂的水平间距均为500mm，2支接触悬挂间空气绝缘间隙应≥450mm，施工误差应控制在50mm，各个定位点抬高允许误差；（2）中性区：如图所示的中性区长度为35m，机车惰行通过中性区，其长度应大于单台机车升双弓取流时的受电弓间距（一般不大于26m）。为了满足重联机车通过要求，35m中性区长度不足时，可以采用九跨式电分相（两个绝缘锚段关节见只重叠1跨）。（3）接触线坡度：采用5跨绝缘锚段关节的八跨电分相接触线抬高有个更大的过渡距离（和采用4跨绝缘锚段关节的七跨电分相比较），可以满足接触线坡度≤4‰的要求。（4）为了减轻接触悬挂中的集中负载，非工作支中绝缘子易采用合成绝缘子。地面自动转换电分相装置优点：接触网无供电死区；无须司机操作；机车上主断路器无须动作，自动切换时接触网中性段瞬间断电时间很短，而且时间与列车速度无关，可适用0～350kM/h速度范围，对行车中可能出现的限速、一度停车等情况均能正常工作。缺点：真空负荷开关大负荷分断并动作频繁；中性区长度确定困难，对于只有单机单弓运行或双机重联（两台机车紧靠连接）运行时，中性段长度可以按照双机长度来确定。中性段的长度必须考虑本区段运行模式的多样性；过分相区后合闸时的电流冲击较大；投资较大，要建立分区所，运营维护成本高。柱上断载自动转换电分相装置优点：比地面过分相方案结构简单，真空开关设备装载支柱上，无需设置分区所，供电死区（d－e－f－g或者c－d－e－f）比现有的分相区短，无需司机操作，机车上的主断路器不需分断。缺点：过分相后机车电流有很大冲击，造成机车主断路器跳闸导致机车冲动；靠近分相两端易产生明显的电弧；分相区接触网分段比较多，接触网结构复杂，易形成硬点；机车向一个方向行驶时，A、B两组开关中只有一组开关动作是必须的，另一组开关动作是多余的，造成机械电气磨损；存在一定长度的供电死区，而且断电时间比较长而且和机车速度有关。实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。车载断电自动转换电分相装置优点：地面投资小，地面感应器采用免维护材料，安全可靠；机车主断只需要分断辅助机组小电流，不用切断牵引电流，对主断的电气寿命影响小；过分相后通过控制设备逐渐增大牵引电流，列车冲动小，改善了乘车的舒适性；过分相的自动控制与列车速度无关，可适应低速、常速、准高速和高速的要求；预告信号检测采用两套冗余，应用表面可靠性较高；适合多弓运行列车，头车在接到分相预告信号后，各动力车同时断开主断，各车自己判断是否通过分相区，合主断命令相继发出，减少整个列车牵引力的损失。缺点：该方案的有待改进之处在于：断电区较长，断电时间的长短和通过速度有关；该设备需要对通过的列车进行改造，不同制式列车控制部分有所不同接触网资料汇编接触网分段、分相绝缘装置分册第一章分段绝缘器*乌鲁木齐供电段职工教育科*分段绝缘器分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。1、横向、纵向分段*乌鲁木齐供电段职工教育科*横向分段接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。1、横向、纵向分段*乌鲁木齐供电段职工教育科*纵向分段接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔接处所进行的分段。2、分段绝缘器的种类*乌鲁木齐供电段职工教育科*分段绝缘器的种类：菱形分段绝缘器分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒高铝陶瓷分段绝缘器绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒其他分段绝缘器灭弧效率高、运行速度高、寿命长、方