8L2027柴油机增压器喘振故障的分析与排除.docxVIP

一

故障的发生

某船使用柴油机作为主机，该型柴油8L20/27机是上海新中动力柴油机厂（711研究所新中动力机厂）结合德国公司的MAM挤术生产的一型直列式、四冲程、不可逆转的船用主机。

该型柴油机采用等压增压系统，增压器型号为NR20，压气机为单级离心式压气机。

2015年8月，该船在海上航行时，柴油机加速至880r/min时，增压器开始断续性喘振，轮机值班人员检查中冷器，增压器压力均正常情况下，随即请示驾驶室降速运行，当转速降至840r/min时，增压器断续喘振消失，随后驾驶室试着给主机继续加速，加速至900r/min时也无喘振发生，也就是说增压器喘振在主机运行850~890r/min时产生。

故障发生前，该船主机存在急减速至840r/min左右时，偶尔喘振一下，但没有断续性的喘振。

二

故障检查与排除过程?

故障发生后轮机操作人员根据自己的专业知识和本机型进排气系统的结构特点（见图1），考虑故障发生时无明显其他故障征象，初步对喘振故障原因进行了分析、排查，共分三个阶段。

图1?8L20/27柴油机进排气系统

1.第一阶段：在运转中检查

a.增压器检查。

最开始怀疑是增压器内部出现问题，故障发生后，我们随即对增压器的护罩以及增压器的外壳进行了拆解检查，内部清洁良好，无异物，压气端转轴运转平稳、无卡滞并且增压器的进气滤网较新，不存在脏堵现象。

b.中冷器（空气冷却器）检查。

该船在之前进厂坞修时已经对中冷器进行了拆解、清洁、密封实验等维修，并且在机器运转中对中冷器进行检查，发现中冷器的进出冷却水压力正常，水温正常，柴油机的中冷器冷凝水放水孔无堵塞、排除冷凝水量正常。

2.第二阶段：靠码头拆检?

a.喷油器检查。

喷油器单缸或者两缸不发火，可能会导致主机各缸负荷不均也会引起主机增压器的喘振。

靠码头后，对主机的八个缸的喷油器喷油开启压力以及雾化效果进行检查，发现其中6#、8#喷油器有少量积碳堵塞，存在滴油现象，当时直接将校正好的两个新的喷油器进行安装并试车，发现喘振故障依然存在。

b.进排气阀检查。

如果气阀间隙调整不当，从而导致进排气阀的关闭不当进而导致进排阀盘发因为积炭严重或者烧蚀从而导致进排气门关闭不严，也会导致增压器的喘振。

所以在靠泊码头后联系船厂维修人员上船吊装各缸头，对各缸的进排气门的密封情况进行检查，发现主机各缸的气阀间隙正常，阀杆和进排气门底座密封正常，无严重积炭和烧蚀情况。?

c.高压油泵检查。

如果高压油泵单缸不供油或者供油不均的话，从而导致主机的各缸的负荷不均，从而也会导致增压器的喘振，因此在检查完各缸进排气阀的同时，也对各缸的高压油泵进行了拆解、校对等检查，发现八个高压油泵均正常。?

经过这些检查后，我船再次出海执行任务时发现该故障仍未消除，依然存在，所以我们单位领导直接联系柴油机的生产厂家，厂家来人检查未果，只是建议更换增压器，但是需相关器材立即到位。

所以在厂家建议下，航行时尽量避开主机在转速850~890r/min下航行，从而减少增压器的喘振。

3.第三阶段：进厂修理

主机一直带着增压器固定转速喘振到一年后，该船进厂进行小修，由于增压器喘振的问题对主机进行了小修扩大化的修理工程，对增压器、空冷器、高压油泵、喷油器、进排气阀门、进排气阀座等部件进行了彻底的检查，特别是增压器的涡轮转子、压气机转子均做了动平衡检查，均没有发现任何问题，回装后试航发现喘振故障依然存在。

最后由一名资深的老工程师在本厂的柴油机档案库中发现该柴油机在出厂时因为增压器和柴油机的匹配问题在空冷器上端装有一个开有八孔的空气导流板，而该船在2013年10月进厂坞修检查空冷器时因为难以安装而被工厂的工人偷偷移除。

随着从上海新中动力机厂重新订做了一个八孔空气导流板安装后，增压器喘振的故障随之消失。?

纵观以上检查排除过程可以发现，轮机操作人员、厂里工人检查和排除故障有一定的理论功底，但检查排除故障主要靠经验，对柴油机的本身结构也不完全了解，故障排除困难重重。

所以必须从理论上根据故障机理和该型柴油机的结构特点进行原因分析，再理论结合经验，迅速排除故障。?

三

故障原因分析与排除建议

1.喘振故障机理分析

见图2，该型增压器由离心式压气机与废气涡轮同轴相连。

图2?离心式废气涡轮增压器工作原理

废气涡轮在排气能量的作用下转动，带动同轴的离心式压气机转动工作，实现对空气的压缩，提高进气压力。

当工况发生变化时，如果压气机的流量快速减小时，就会在压气机流道中出现旋转脱离现象，这时压气机的出口压力将突然下降，但压气机出口的管道压力来不及下降，就会导致进气管的气体向压气机倒流。

当进气管中压力下降到低于压气机出口排气压力，压气机又恢复向管道供气，由于压气机进气流量不足，在压