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船舶火灾特点与预防

重庆境内，有长江、嘉陵江、乌江、涪江、秦江、大宁河等河流经

过，水运非常兴旺。伴着重庆港口模的不断扩大，特别是三峡大坝修

建以来，往来港口码头的各种船舶流量逐年增多，给重庆水上消防工作

带来了前所未有的挑战。尤其是近年来，长江、嘉陵江等河域、码头屡

次发生船舶火灾，并呈逐年上升的趋势。

重庆渝中区的朝天门码头，是长江和嘉陵江的交汇处，20XX年7

月5日，停靠在这里的“国内一号”客船发生火灾，造成该船3楼整个

船舱根本烧毁，附近江面禁航lh。事后经消防部门查明，起火原因是

船内热水器里的水烧干，引起电线短路，由于没有按时发现，火种扩散

成大火。事隔仅2天，停靠在渝中区洪崖洞下的“川航一号”发生火灾，

多亏按时扑救，大火仅烧毁了一间船员宿舍。9月12□,正在大渡口

区茄子溪采沙的“进平二号”主机增压泵加油管突然爆裂，机油喷溅引

发火灾，在灭火过程中，消防官兵得知该船装有3()()kg柴油，经过5()

余名消防官兵的奋力扑救，才保住这300kg柴油没有起火，防止了一

起严峻的火灾事故。

船舶火灾特点

1.结构冗杂，空间狭窄

船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各

类舱室和机器装备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比拟紧凑冗杂。

一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和许多通风空筒与楼梯，

舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过，而且

疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空中发生

轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势扩散快速，发生火灾时，乘客或

游客极易产生恐慌心理.，造靠靠员疏散难度增加。

2.热传导性强，扑救难度大

现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后

3min〜5min内，温度可上升5()()℃〜9(X)°C,钢板被快速加热，成为温

度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大

火势。同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化

工火灾的冗杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火

灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比拟困难。

3.船舶可燃物多，扩散速度快

船舶舱室内的舱壁、衬板、天花板和镶板等，虽然已从结构防火上

作出严格规定和限制，但采纳胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、

化学纤维等可燃材料的地方仍然不少。舱室内的家具、地毯、帘布、床

铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和

床上用品等重量占客船自重的5%〜9%,火灾隐患相当大。假如机舱、

船楼等部位发生火灾，火势会顺着机械装备、电缆线、油管线很快向周

围扩散。船楼起火后，一般较短时就可能将火势扩散到整个上层建筑。

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另一方面，多数船上都储存有大量燃油作为动力燃料，包括汽油、

柴油、重油等，其中远洋船舶燃油储量约为船舶载重量的10%,发生

火灾后很简单引起爆炸。

4.交通条件受限，处置难度大

船舶发生火灾可能会在航行中、抛锚在江中或停靠在港口时。若在

航行中发生火灾，消防部门会由于距离较远，无法按时到达，实施灭火。

而当船舶停靠在岸边，船舶吃水较低，消部门不简单靠近灭火，也会

严峻影响灭火救援的速度。因此，船舶火灾应主要依靠船舶本身的力量

来加以施救。

火灾原因分析

从大量海难事故的统计数字来看，有80%的事故与人为因素有关；

而在由人为因素引起的事故中，有80%与管理因素有关。此外，在由

管理因素引起的事故中，有80%与公司管理有关。许多船务公司对消

安全管理缺乏必要的认识，往往只重视火灾事故发生后的调查，无视

了船舶火灾的预与掌握。很多航运单位和船舶领导缺乏现代船舶生

产和生活火的管理学问，对船舶预与掌握火灾重视不够，对本公司、