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轮牙凝析油管道加热输送技术分析报告

汇报提纲一、背景介绍二、技术分析三、建议措施

（一）背景介绍轮牙凝析油管道基本情况：2017年11月建成投产，设计压力6.3MPa，外径273.1mm，壁厚5.6mm，全长85.765km，设计输量为90万吨/年，防腐层为3层PE，未设置保温层。最初设计意图为将塔轮凝析油管道的凝析油经过轮南泵站加压后输送至牙哈装车站装车销售，目前用于将牙哈装车站部分凝析油反输至轮南集油站进入管道销售。

存在的问题冬季运行过程中油温温降快，一旦油温过低在管壁结蜡，造成当量管径减小影响管道输送能力。在运行过程中或者在停输期间，管壁进一步结蜡，造成管道凝管。（一）背景介绍该管道冬季运行时到底安全不安全？在什么样的情况下才能安全平稳运行？

1、计算公式介绍热油管路轴向温降计算公式：（二）技术分析??公式1：不考虑油与管壁摩擦生热公式2：考虑油与管壁摩擦生热?

已知油品物性允许最长停输时间计算公式：（二）技术分析?

（二）技术分析序号日期日输量出站温度2#温度1#温度地温牙哈至2#传热系数牙哈至1#传热系数12020.2.2325037020.29127.293.753.1922020.2.2424937221.50137.293.602.9832020.2.2525637322.00137.203.653.0842020.2.2624967023.23137.303.412.9552020.2.2725607323.77137.333.382.8862020.2.2825207324.90127.333.163.09平均值3.493.0282、传热系数选取选取2020年2月份运行数据，对传热系数反算。轮南进站与哈轮线原油混合，缺少进站温度数据，因此牙哈至轮南传热系数暂时参照牙哈至1号阀室传热系数3.028。因传热系数为反算，因此输油管道轴向温降计算公式1和公式2均可。

3、不同地温和输量沿线温度计算（二）技术分析地温为8℃时输量达到最大时，轮南温度也高不过地温5℃

（二）技术分析地温为6℃时输量达到最大时，轮南温度也高不过地温5℃3、不同地温和输量沿线温度计算

（二）技术分析地温为4℃时输量达到最大时，轮南温度也高不过地温5℃3、不同地温和输量沿线温度计算

4、不同凝点油品在不同地温下允许停输最大时间计算（二）技术分析凝点地温567891052926242221204262422212019324232120191822321201918171222019181716以地温5℃，凝点为5℃，最低油温为8℃的情况下，允许最大停输时间仅29小时。

5、油品物性分析（二）技术分析近一年来轮牙凝析油化验数据分析从以上表格可知，轮牙线输送的凝析油物性波动较大，这主要与所输各作业区的油品的混合方式有关

（二）技术分析西北局凝析油物性分析凝点：-20℃析蜡点：36℃5、油品物性分析

（二）技术分析迪那凝析油物性分析凝点：-14℃析蜡点：19℃5、油品物性分析

（二）技术分析牙哈凝析油物性分析凝点：8℃析蜡点：21℃5、油品物性分析

（二）技术分析英买力凝析油物性分析平均凝点：11℃平均析蜡点：33℃5、油品物性分析

（二）技术分析中石化、英买、迪那、牙哈凝析油混合样物性参数凝点：-4℃析蜡点：30℃5、油品物性分析

（二）技术分析英买、迪那、牙哈凝析油混合油样物性参数（2：1：1混合样）凝点：4℃析蜡点：30℃5、油品物性分析

（二）技术分析英买、迪那、牙哈凝析油混合油样物性参数（1：1：1混合样）凝点：-4℃析蜡点：29℃5、油品物性分析

6、结论（二）技术分析经过热力计算可知，由于轮牙凝析油管道无保温层，管道传热系数较大，管道末端温度基本上接近地温，即使在最大排量下，轮南末端油温也超不过地温+5℃。因此决定输送安全的主要因素为混合油凝点的控制。混合油品凝点与地温接近或者大于地温时不宜长时间停输。

优化生产方式：控制油品的混合比例，尽量避免油品混合比例发生波动，确保油品性质稳定，如有可能，英买力原油单储装车，不进入轮牙凝析油管道。加强油品化验监测：每日对外输储罐油品进行凝点化验分析，确保外输油品凝点低于地温5℃以上。加强运行参数监控：对管道埋深处地温以及管道压力温度等运行参数进行监控，每周对管道水力工况进行计算分析。（三）建议措施

增加进站温度监测：增加轮牙凝析油管道轮南进站温度监测仪表，确保进站油温可以监测。介质置换后停输：如果管道需要长期停输，建议使用迪那凝析油或塔中凝析油对管道进行置换。加药剂：储备一定量的降凝剂用于冬季运行或者特殊情况使用。（三）解决建议

汇报结束

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