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摘要：城市轨道交通作为城市公共交通系统的骨干力量，在纾解贵阳等组团式城市路网负荷，缓解交通拥堵等方面具有重要

作用。通过适当延长轨道交通运营时间，不仅能覆盖部分市民的夜间出行需求，同时也能为城市交通系统带来可观的综合效益，

为地区经济发展、扩大内部需求提供基础支撑。本文基于对城市轨道交通的效益构成以及相互联系，从经济、交通、环境三个角

度，建立轨道交通延时运营的评价指标体系，选用广义函数效用法对轨道交通延长运营时间的综合效益进行评价。基于单个轨道

交通站点的乘客到达率函数，构建轨道交通延时运营的综合效益评价模型。研究结论对城市轨道交通运营组织优化具有一定理论

参考意义。

关键词：轨道交通；延时运营；综合效益；到达率函数

城市轨道交通延长运营时间的综合效益分析

■ 文/宋思扬 朱艺焱 贵州交通职业技术学院

一、引言[1]

覆盖。在轨道交通线路上的大量交通枢析。如王宁将城市轨道交通的综合效

轨道交通作为一种大运量的公共交纽、中心型站点周围，有夜间出行需求益分为经济效益、社会效益、交通效益

通方式，承担着公共交通主骨架作用。的人们将目光转向了成本高、能耗大、和环境效益，多方面进行分析和评价。

[2]

随着轨道交通系统的发展和城市居民夜污染物排放高的出租车或网约专车，使Hongjiao Xue从因果关系的角度描述

间出行需求的不断增加，适当地延长城得这些交通方式在轨道交通停止运营后了城市轨道交通系统的交通、经济及社

市轨道交通运营时间，不仅是旅客对轨出现需求量的小高峰。如果将轨道交通会效益，并揭示了各项效益的系统相关

道交通出行的要求，同时也是轨道交通的运营时间在现基础上进行适当地延性和发展规律。二是运营效益评估指标

[3]

系统提高服务水平的体现。目前，贵阳长，则将实现城市居民的个体机动化出体系构建。如房天歌基于数据包络分

贵安城市轨道交通已开通轨道1号线、2行最大程度上转移回公共交通出行，并析，运用评价指标体系对社会效益进行

[4]

号线、3号线以及环城快铁，轨道交通提高市民的出行效率，在覆盖市中心及了评价和分析。Wang Ying从运行效

客流量占公交客运总量比重较低。现状交通枢纽较大的交通需求的同时也符合果、网络结构、社会效益等多个方面提

地铁线路尚未成网，1、2号线仅覆盖城市节能减排的绿色低碳背景。出了综合效益的评价体系。三是效益的

[5]

贵阳老城区（南明区、云岩区）、白云量化研究及评价。如张炳君以青岛地

区、观山湖区、经开区、双龙航空港经二、相关研究综述铁3号线为例对轨道交通通车以来产生

济区等区域。3号线于2023年12月开通由于轨道交通系统运营时间受制于的