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q无砟轨道用混凝土

防裂增强材料关键技

术的研究与应用-申请

书

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铁道部科技研究开发项目申请书

项目名称：无砟轨道工程用混凝土防裂增强材料的制备与应用关键技术研

究

申请单位：

承担单位：

南京工业大学

山东铁正工程试验检测中心

2010年1月8日

无砟轨道工程用混凝土防裂增强材料的制备与应用

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关键技术研究

一立项依据

1.1研究背景

高速铁路是指最高行车速度达到200km/h以上的铁路，是我国铁路发展的必

然方向。铁路路线是铁路运输的重要基础设备之一，其建设质量直接影响到列

车高速行车的安全性和舒适性。因此，高铁站前工程的主要要求是高精度(平顺

性)、高稳定性和高耐久性，决定了高铁土木工程广泛采用桥梁、无砟轨道混凝

土工程的特点。

混凝土结构是高速铁路土木工程结构的主要形式，如轨道板、混凝土道

床、道岔、混凝土底座、桥梁工程、隧道衬砌、地基桩、涵洞等均采用钢筋混

凝土或素混凝土结构，混凝土材料的性能直接影响高铁土木工程的建设质量。

因混凝土材料劣化引起铁路路线破坏现象极为普遍，已引起科技工作者的高度

重视，1994年秋检结果显示，全国铁路桥梁有6137座存在不同程度的劣化，

占当年铁路桥梁总数的18.8％；1997年调查发现，铁路隧道衬砌发生裂损数量

占当年隧道总量的10％，衬砌漏水十分严重，导致钢轨锈蚀、道床翻浆、电力

牵引设备漏电，危害列车运行；2006年底，全路线运营线路上共有桥梁43901

座，劣化率达20.4％，共有隧道6495座，劣化率为64.8％，涵洞有142470

座，劣化率为2.7％。因混凝土材料体积不稳定，产生各种收缩而引起的开裂往

往是直接导致或者诱发、加速混凝土结构劣化破坏的重要原因。由于无砟轨道

工程混凝土结构特点及对混凝土材料的特殊要求，使得高铁工程中混凝土收缩

开裂问题更加突出，主要表现在：

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(1)轨道板、梁等预制混凝土构件的收缩开裂。预制构件要求混凝土强度

发展快、等级高，如CRTSII型板混凝土一般采用C55混凝土，要求混凝土早

期16h强度≥48MPa，28d混凝土抗压强度≥55MPa。为满足强度要求，往往需增

加水泥用量、减小水泥颗粒细度，势必增大混凝土材料自收缩。对于大体积混

凝土预制构件而言，