点火控制系统的检修如何通过火花塞进行燃烧状况分析点火线圈控.pptx

点火控制系统的检修

如何通过火花塞进行燃烧状况分析

点火线圈控制信号的波形分析

火花塞的正常状态

绝缘体裙部呈灰白色，灰黄色，或浅棕色，说明发动机正常，火花塞热值正常。空燃比和点火时间正确，没有断火，冷起动装置正常。汽油添加剂中的铅或其它合金成份没有产生过热的情况。

火花塞发白

故障原因是混合气太稀，这会导致发动机过热。如果不处理，会使发动机出现严重故障。

火花塞积碳严重

绝缘体裙部、电极、壳体被一层暗黑的化合物覆盖

原因：空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车喷油压力过高或喷射时间过长，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值太低。

火花塞机油沉积

绝缘体裙部、电极、中心电极及壳体被一层光亮的机油沉淀物或炭残留物覆盖。

原因：俗称烧机油，大量机油进入燃烧室。可能是由于机油油面过高，气缸、活塞磨损过度，气门导管、气门油封损坏。这种车排气管会冒出滚滚蓝烟。

火花塞过热

绝缘体烤的非常白，电极消耗很快

原因：发动机散热不好，发动机点火过早，火花塞热值过低。

火花塞头部附着异物

熔化的铝火花塞上粘了很多小的熔化的铝球。这是因为点火角提前太多，结果点火的高温来不及散发，结果活塞熔化。熔化的铝粘到了火花塞上。

原因：发动机温度过高，出现活塞化顶，点火过早，火花塞热值低

火花塞铅沉积

绝缘体裙部有一层黄褐色油状物，也可能泛一点绿。

原因：汽油添加剂中含铅，或使用含铅汽油。油状物产生的原因可能是发动机在长时间的一段工作状态后发动机负荷突然增加到很大。

火花塞MMT污损

MMT沉积到发火端形成深棕色的物质。在火花塞发火端可以看到辐射状的放电痕迹。

原因：汽油无铅化，作为代替四乙基铅的物质Mn系添加剂加入汽油中，发动机工作过程中，MMT沉积到发火端。

火花塞灰尘状沉淀

在绝缘体裙部及侧电极沉积了煤渣状的疏松灰质。

原因：机油或汽油中杂质或添加剂过多，燃烧后沉积在电极表面或绝缘体裙部。

火花塞中心电极部分熔化

中心电极部分熔化，发泡，成海绵状，绝缘体裙部发软。

原因：自行点火导致过热。点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低，热值太高。

火花塞中心电极整体熔化

中心电极整体熔化，侧电极损耗也很严重。

原因：自行点火导致过热。例如：点火过分提前，燃烧室中有燃烧残留物，气门或分电器损坏，汽油标号太低。

火花塞中心电极腐蚀严重

电极间隙没有按照要求定时调整。

火花塞侧电极腐蚀严重

过多的机油和汽油添加剂。注入燃烧室的空气不正常，可能是残留物的冲击

火花塞绝缘体裙部破裂

由于更换时的机械损坏。也可能是火花塞使用时间过长，绝缘体残留物冲压或中心电极损耗严重。或发动机爆震燃烧所致。

火花塞瓷件表面闪络

瓷件表面沿轴向有明显的电弧烧烁的痕迹。

原因：发动机工作时间过长，高压线护套绝缘性能差、老化；火花塞安装不到位，燃气泄漏，使高压线老化，变形，高压线护套与瓷件的间隙过大；高压线没有插到位；火花塞使用过长，电极烧损，间隙过大，点火需求电压高；

火花塞电极头部弯曲损坏

电极弯曲，绝缘体底部破损，电极上出现凹坑。

原因：火花塞头部伸入缸体太长，燃烧室内部有异物。