2025年新加坡港口资料汇总.doc

新加坡港口有关资料

一、新加坡港-基本概况

重要工业以電子電器，炼油及船舶修造為三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上電脑磁盘和集成電路的重要生产国，尚有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,尚有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡還是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是重要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的所有和蔬菜的半数均依托進口

该港属热带雨林气候。年平均气温24～34摄氏度。每年10月至次年3月為雨季。整年平均降雨量2400mm。属全曰潮港，平均潮差為2.2米。

本港自然条件优越,水域宽阔，很少風暴影响，治区面积达538平方米，水深合适，吃水在13m左右的船舶可运作中的新加坡港顺利進港靠泊，港口设备先進完善，并采用计算机化的情报系统，同步寻求顾客手续的简化和以便。

㈠基础设施

装卸设备有多种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽車吊、铲車、叉車、卸货机、吸扬机、牵引車、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大為1400kW，尚有直径為150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多种，最大可泊35萬载重吨的超级油船，丹戎巴葛码頭為集装箱专用码頭，有9個干线泊位和3個支线泊位，其中有6個泊位可靠6艘第三代集装箱船舶同步作业，集装箱堆場可寄存3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。這批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提高高度19m，轴距8m，运行速度在提高時為17m/min，在横移時為70m/mjn，在行走時為134m/min，最高能堆垛7层，而一般装卸机只能堆垛5层，并能自動将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。此外在两個大门口還没有16個車道的電子地磅。裕廊码頭的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它對该码頭干、液、散货的输出入起了一定作用，该码頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬载重吨的船舶，有仓库8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷仓容量达4.8萬吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货品运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4萬吨。该港炼油廠的贮藏容量达80萬立方米,精炼能力每天為120萬桶（约16萬吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就開始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方仟米,码頭岸线長這4.83km。過境货品仓库為12萬平方米，露天堆場為8.4萬平方米。

港口功能

從1960年開始，集装箱运送在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，開

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始大力兴建集装箱专用泊位，首個泊位于1972年投入运行。通過逐渐改建和新建集装箱专用码頭，配合积极的集装箱中转政策，并与政府當局和有关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成為地处東南亚的集装箱国际中转中心。

新加坡港与世界上123個国家和地区的600多种港口建立了业务联络，每周有430艘班轮发往世界各地，為货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就會转到下一种航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存時间為3-5天，其中20%的堆存時间仅為1天。新加坡作為国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运送系统的整体效能，成為国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。

提高综合服务功能

除了海运，新加坡還在空运、炼油、船舶修造等方面具有产业优势，同步又是重要的国际金融和贸易中心。运用這些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了許多附加功能和业务，丰富和提高了新加坡作為現代意义上国际航运中心的综合服务功能。国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了許多船企业把新加坡作為集装箱管理和调配基地，形成了一种国际性的集装箱管理与租赁服务市場。

在許多港口常常會出現由于没有足够空箱可以提供，只能眼看生意转到新加坡港集装箱其他船企业的状况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市場，這种由于缺乏空箱而丢失生意的状况却很少发生。

空港联运。空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作開展的一项增值业务。它是指通過海运和空运的配合与衔接，有交往地运用两种运送方式的長处，满足顾客的特殊需求。空港联运自身并没有給新加坡带来可观的箱量和收入，但它确实满足了客户的应急之需，极大地提高了客户對新加坡港的信任度和新加坡作為国际航运中心的著名度，在广泛和長遠意义上為新加坡港带来了丰厚的回报。

国际船舶换装修造中心。新加坡港拥有一种40萬吨级的巨型旱船坞和两個30萬吨级的旱船坞，可以同步修理的船舶总吨位超過200萬吨，是亚洲最大的