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工厂培训手册5

ISCS-BAS功能与HMI

版本：V1.0

更新日期：20

目录

TOC\o1 苏州1号线BAS简介 1

2 BAS画面介绍 5

3 BAS人机界面操作 7

3.1画面导航 7

3.2车站BAS〔机电〕画面 9

3.3控制功能 13

3.4模式控制功能 17

3.5时间表功能 19

3.5.1BAS时间表内容的定义 20

3.5.2BAS时间表编辑、查看 21

3.5.3BAS时间表下发、执行和监视 23

3.5.4BAS共用时间表 26

3.5.5BAS时间表允许/禁止与监视 26

3.6控制权限移交功能 28

概述 28

控制权限管理画面 30

3.6.3车站和控制中心之间的权限移交 31

3.6.3.1车站和中心级之间权限的正常移交 31

3.6.3.2车站和中心级之间权限的强制移交 33

苏州1号线BAS简介

苏州市轨道交通1号线综合监控系统〔ISCS〕为分层分布式监控系统，其在车站和中心的BAS各项功能的实现机制完全相同；区别在于两者的监控对象的范围不同，以及车站和中心操作员的操作权限的不同。ISCS集成的BAS功能分为中心级和车站级，中心ISCS位于广济路控制中心，车站ISCS那么分布于各个车站和车辆段〔含停车场〕。在OCC设置冗余实时效劳器和冗余历史效劳器，在车站设置本站的实时效劳器〔兼历史效劳器〕，通过站点间的通信骨干网实现数据的处理。

苏州市轨道交通1号线的ISCS软件SystematICS集成BAS子系统的全部功能，主要完成监视、控制BAS根底设备，包括：车站通风空调系统，区间隧道通风系统，车站低压配电与动力照明系统，电扶梯和给排水系统等等；同时，向操作员提供模式监控、设备点控、阻塞BAS联动和各站时间表管理的有效手段。

BAS子系统

BAS根底设备物理上位于全线各车站、车辆段〔含停车场〕及区间隧道、中间风井等处。BAS管理的设备繁多，根据BAS设备的工艺相关性，将互相之间有工艺联系的假设干设备归在一起进行控制、管理，定义为BAS子系统〔Subsystem〕，如：组合空调机组与风路上的风阀等；冷水机组与冷冻泵、冷却泵、蝶阀等。ISCS对BAS设备高效可靠的监控管理面向有工艺相关性的假设干BAS子系统，面向BAS子系统的监控可以高效率地实施对地铁乘客环境的实时控制，以及节能优化控制。

根据苏州轨道交通1号线的招标要求，设计院需提供下几个BAS子系统的模式表：车站隧道通风系统、车站通风空调系统〔包含大系统控制模式表和小系统控制模式表〕、车站空调水系统及车站照明等。从系统控制的角度来看，这几类子系统间没有工艺上的联系与制约，各自的模式表也不相关。所以，ISCS初步将ISCS集成之BAS根底设备初步划分为以下五个BAS子系统〔待设计院详细设计资料最终确定〕：

车站照明配电子系统

a〕站内各种类型照明设备〔含逃生导向标志、应急照明、工作照明、节点照明、广告照明等〕；

b〕区间隧道照明；

车站通风空调子系统

a〕车站大系统〔公共区域通风空调系统〕；

b〕车站小系统〔值班及设备用房通风空调系统〕；

区间隧道通风系统子系统〔仅在OCC管理〕

车站空调水子系统

给排水子系统

在面向上述子系统的根底上，SystematICS软件将提供控制权限管理、模式控制、列车阻塞联动以及时间表编辑等BAS功能。

根据苏州轨道交通1号线对BAS监控功能的具体要求，本设计提供基于上述子系统的详尽的控制权限交接、模式控制、时间表管理的建议方案。现简介如下：

BAS控制权限的交接以BAS子系统为单位，车站通风空调子系统、空调水子系统、动力照明及配电子系统、给排水子系统等分别可以单独地在OCC与车站间进行控制权限的移交，比方：可以将车站通风空调子系统和空调水子系统的控制权限放在OCC处，而将动力照明配电子系统和给排水子系统的控制权限放在车站处，由各站管理本站的照明和给排水子系统工况。

时间表只管理模式号，模式号管理一组相关联的设备；时间表内允许多个BAS子系统的模式号同时运行，而不允许同一个子系统内有多个模式号同时运行。这样简单而可靠地防止了由于工艺的冲突而导致某些关键环控设备无法有效工作的故障发生。此方案简单可靠，操作员不易出错，且维护简单。

SystematICS提供的BAS集成功能分别由OCC环调工作站〔中心ISCS-工作站〕与车站ISCS工作站〔车站ISCS-工作站〕配合完成：

中心ISCS工作站提供中心级BAS功能；

车站ISCS工作站提供车站级BAS功能。

根据苏州轨道交通1号线的实际情况，本设计建议：

将BAS各车站的通风空调系统、空调水系统、照明子系统和给排水系统的控制权限默认设置在车站，中心级可以监视各系统设备的运行状况；将BAS的区间隧道