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斜拉桥深水承台测量工法
中铁大桥局第九工程有限公司
1前言
在桥梁建设中,斜拉桥是一种常见的桥型,随着国内大跨径桥梁建设的发展,深水大体积承台将日益出现,由于现场条件限制,水中无法架设仪器,岸上架设仪器无法通视,深水区域的下部结构施工测量控制就成了施工过程中的一大难点。
中铁大桥局第九工程有限公司承建的清花高速TJ3标作为全线控制性工程,北江特大桥桥跨布置为(33+147+3×360+147+33)=1440m,为四塔双索面混凝土斜拉桥。北江特大桥4#墩承台平面为34.8×22.8m的矩形,四角为圆弧倒角、倒角半径R为240cm,承台高6.5m,顶部高程为+0.0m;5#索塔承台平面为34.8×22.8m的矩形,6#索塔承台平面为38.2×28.2m的矩形,承台高均为6.5m,承台顶面高程均为+3.2m。
根据施工方案,4#主墩围堰深度为23.75m,5#主墩和6#主墩围堰深度均为20.05m,由于场地限制和经济性方面考虑,无法在水中插打钢管桩制作强制对中墩,经过工艺研究分析,选择在已施工完成的围堰上制作强制对中墩,并和主桥控制点进行同等级联测,然后进行承台的施工测量。
从工程实例来看,该工法对深水承台中的施工测量有很好的可行性,能够很好的为承台的施工测量提供精度保障,取得良好的效益,值得借鉴和推广。
2工法特点
2.1深水区域中的承台围堰深度一般都比较深,岸上控制点无法进行施工测量,在围堰上制作强制对中墩,并和主桥控制网进行同等级联测,作为承台施工测量的首级控制。
2.2在围堰合适高度布设观测平台,利用首级控制点进行导线测量,用于承台的施工放样及第一节模板控制。
2.3采用全站仪极坐标法进行平面测量,采用三角高程进行高程测量。
3适用范围
适用于深水域围堰中的承台测量控制。
4工艺原理
4.1首级测量控制
深水承台施工测量,受围堰深度和现场施工条件影响,无法在岸边完成测量工作,首先在围堰布设测量平台,和主桥控制网进行同等级加密,作为承台测量的首级控制;
4.2.围堰变形监测
因施工工序的影响,围堰在施工过程中可能会产生一定程度的变形,为保证测量精度需要对围堰定期进行变形监测,在不同的施工工况如有需要下加大监测频率,围堰如果超出警戒值,需要对加密点重新测量。
4.3围堰内控制点引测
由于围堰深度的限制,在首级控制点上架设上仪器无法完成承台的施工测量,需要将控制点引测至围堰内。
4.4承台施工测量
根据施工需要在合适的控制点上架设仪器完成承台放样、模板检查、竣工测量及塔柱预埋件放样等测量工作。
图1北江特大桥4#墩主塔承台围堰立面布置图
5测量流程及操作要点
5.1测量流程
加密点布设及控制测量→围堰变形监测→围堰内控制点引测→承台放样测量→承台模板检查及预埋件放样→承台竣工测量
加密点布设及控制
加密点布设及控制测量
围堰变形监测
承台放样测量
承台模板检查及预埋件放样
承台竣工测量
围堰内控制点引测
图2斜拉桥深水承台测量流程图
5.2操作要点
5.2.1首级网控制测量
根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG+F80/1-2017)规定:承台平面轴线位置允许偏差≤±15mm,但承台内有塔柱预埋钢筋及塔柱预埋件等结构需要精确定位,塔柱允许偏差≤±5mm;为满足测量精度需要,结合现场围堰施工情况,按照《高速铁路工程测量规范》相关要求,在围堰施工完成后在第一层圈梁上布设加密控制点,建立观测平台,设立强制对中装置(加密控制点示意图见图3),加密控制测量联测北江特大桥独立控制网作为承台测量的首级控制。
图3加密测量控制点布置图
(1)平面控制测量
加密控制网测量由6台中海达GNSS接收机利用静态测量进行同步观测,同时联测主桥控制网四个控制点,进行平差计算;图形采用边联式和网联式,每个点观测两个时段,每个时段60分钟,技术要求见表1
表1二等GNSS测量控制网观测技术要求
项目级别
二等(规范要求)
二等(现场实施)
仪器标称精度
±(3mm+1ppm)
±(2.5mm+1ppm)
卫星高度角(度)
≥15
≥15
有效卫星总数
≥4
≥5
时段长度(min)
≥90
90min,两个时段
数据采集间隔(s)
10-30
10
PDOP或GDOP
≤6
≤6
GNSS平差数据平差采用中海达HGO进行:①基线解算,如果有不合格基线,检查原因,必要时进行重测;②三维无约束平差,在WGS-84坐标系下对GNSS网进行三维无约束平差,检验GNSS网的内符合精度情况,剔除粗差,求解各控制点在WGS-84坐标系中的三维空间坐标.③二维约束平差,利用主桥控制网中的控制点坐标,设置中央子午线经度及椭球参数,求得加密点在目标坐标系的坐标。
图4加密测量控制点网形示意图
图5静态测量
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