军用直升机装甲防护现状与展望.docxVIP

作为军用直升机被动防护系统的重要组成部分，防弹装甲一直被视作恶劣环境下直升机执行低空飞行任务时的安全依赖。本文对防弹装甲产品的发展历史、主要结构特征、制备方式和应用场景进行了详细介绍，同时，对装甲受到子弹浸彻过程中的防护机理进行了阐述。此外，本文还对新型装甲研制的未来发展提出了展望。

直升机防弹要求

随着地面防空武器射程和威力的不断增强，现代军用武装和运输直升机在恶劣战场环境下执行任务时的生存能力面临着严酷挑战。尽管直升机的机动性能和武装对抗能力在持续提高，但被动防护能力薄弱这一固有特点始终没有得到根本性解决。

在武装直升机设计中，除了采用隐身、反干扰、多余度操控等手段来提高其生存能力外，防护装甲的使用也已经成为保障其低空安全飞行的最佳举措。武装直升机在低空飞行执行特定任务时，所面临的安全威胁主要来自地面轻武器弹头和高炮高爆弹头。前者包括7.62～14.5mm口径常规穿甲弹的地空攻击，后者涉及的高威力弹头规格最高可达57mm口径。

实战表明，武装直升机最常见且最严重的威胁来自12.7mm高射机枪和23mm高炮高爆弹头。对此，许多直升机在服役列装之际便提出了明确的装甲防护要求。以美国AH-64型阿帕奇直升机为例，其机身下表面任何部位被一发12.7mm穿甲弹击中或机身95%表面任何部位被一发23mm高爆弹击中后，仍可继续飞行30分钟以脱离战场；旋翼桨叶任何一点被12.7mm穿甲弹击中后，仍可继续飞行直至完成任务。

该直升机驾驶员座舱周围装有大量B4C/芳纶、Al2O3/玻璃钢轻质复合材料装甲，驾驶舱安装有可抵御23mm口径穿甲弹的防弹玻璃，旋翼桨叶使用玻璃纤维增强蜂窝夹芯材料（Nomex）加固，部分关键传动部件包以电渣熔钢衬套或直接以70/49铝合金、熔钢材料制造，同时燃油系统采用了氮气惰化的设计方式以防止中弹后发生爆炸。另一款著名的攻击直升机——美国UH-60系列在其驾驶员座椅、驾驶舱外侧、机身地板等关键部位也广泛加装了B4C陶瓷/Kevlar复合装甲，以保证其在受到23mm高爆弹打击后仍能具有一定的续航能力。

作为世界上第一款共轴双旋翼设计和反坦克直升机的代表，俄罗斯卡-50系列直升机自20世纪90年代末服役起便创造了单座驾驶员进行直升机全权限操控的历史。该直升机座舱安装有350kg钢-铝复合防护装甲，可抵御100m距离内23mm高爆弹头的攻击，连座舱防弹玻璃都能够抵挡12.7mm口径子弹。此外，Ka-50直升机半硬壳式金属结构机身中35%的结构重量由碳纤维复合材料组成，重量高达2700kg；这一特点使得该机型机身90%的部分均可承受相当于12.7mm口径子弹的冲击能量。

防护装甲历史发展

自直升机防弹装甲诞生之日起，该产品已历经几代发展，从最早的金属材质演变成今天的陶瓷复材综合体，其构成也由单一组分逐步变为多元组合；尤其是纳米复合材料的出现，让防弹装甲的单体结构性能得到了根本性的提升。

第一代防弹装甲主要由铝合金、钛合金等硬质金属材料构成，以产生塑性变形和硬化来对抗高速运动子弹的动能，从而实现减缓子弹冲击力的目的。常用于金属装甲制备的材料有2000、5000、7000系列铝合金和12MnCrNi高强度合金钢等。尽管目前金属装甲已经较少应用于直升机防护，它依然是某些特种车辆防护装甲的候选材料之一。

作为单一金属防护材料的改型产品，金属陶瓷复合材料的出现直接为现代直升机装甲的大规模制备创造了直接前提。金属陶瓷是由陶瓷硬质相与金属合金黏结相组成的复合材料。它兼具金属和陶瓷的优点，具有密度小、硬度高、耐腐蚀等优异性能，且具备极佳的环境适用性。

目前，用于防弹装甲制备的主要是以氧化铝陶瓷（Al?O?）、碳化硅（SiC）、碳化硼陶瓷（B?C）和二硼化钛（TiB?）为基质的复合材料。其中，氧化铝陶瓷烧结性能好，工艺成熟，生产成本较低，因此得到了广泛应用；B4C陶瓷凭借其极低的密度、较高的抗弯强度和弹性模量，已逐渐成为直升机防弹装甲的首选材料。由于B4C物质自身属于共价化合物，具有特殊的六角菱形晶系原子团簇结构，极难烧结，因而在工业生产中通常需要采用晶粒细化和添加助烧剂的方式才能获得高性能碳化硼陶瓷。

进入20世纪70年代后，随着芳纶等高分子合成材料的问世，软质防弹材料研究取得了突破性成果，防弹装甲进入了第二个高速发展时期。虽然目前仅应用软质防弹材料尚无法完全满足直升机防弹要求，但以芳纶为代表的各类超高性能聚酰胺纤维配合陶瓷材料的使用，已成为直升机装甲产品的主流设计形式。

芳纶属于芳香族聚酰胺纤维，具有强度高、模量高、密度低、耐磨性优异的特点。根据其内部化学键连接形式的不同，芳纶主要分为3种类型：对位芳纶（PPTA）、间位芳纶（MPIA）和其他杂环芳纶纤维。对位芳纶是KevlarRI、Kevlar29等凯夫拉防弹材料的主要成分，美国公司发明