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科吉副道岔——现场铺设技术条件

1范围

本标准规定了技术引进客运专线道岔（有砟）现场组装和铺设的技术要求、检验规则和验收标准。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。

中华人民共和国铁路技术管理规程（简称《技规》）

铁科技【2005】135号 《客运专线道岔暂行技术条件》

铁工务【1997】109号部令 《铁路线路设备大修规则》

铁建设【2004】157号 《京沪高速铁路设计暂行规定》

铁建设【2005】140号 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》

铁建设【2005】160号 《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定》

工管技【2007】71号关于印发《客运专线道岔专业化铺设指导意见》的通知

GB50091 《铁路车站及枢纽设计规范》

TB/T1632.1 《钢轨焊接通用技术条件》

JB/T6062《焊缝渗透检验方法和缺陷迹痕的分级》

3道岔铺设技术条件

本标准根据工管技【2007】71号文中《客运专线道岔专业化铺设指导意见》的要求，结合技术引进客运专线道岔（有砟）的具体特点编写而成。

3.1一般要求

3.1.1道岔应按照本标准及铺设图进行铺设和检验。

3.1.2铺设前核查托运单及装箱单所列道岔系统零部件、品种、规格、数量及产品合格证。

3.1.3基本轨、尖轨组件及可动心轨辙叉组件等长大整体组件及轨件，装卸起吊时应采用起重机械和专用吊具，长度大于15m，小于25m时，吊点间距允许最大值为6m；长度大于25m时，吊点间距允许最大值为3m。

3.1.4道岔必须采用专业化队伍、机械化设备进行铺设。

3.1.5道岔应按照测设的控制桩确定铺设位置。

3.1.6道岔前后与正线连接，当刚度不一致时，应铺设过渡段。

3.1.7道岔轨面高程应与连接的主要线一致，允许偏差为±20mm。与侧线的轨面高差，应自岔后第一根岔枕起向站内或连接线顺坡，其顺坡不应大于该线最大设计坡度。与相邻坡段的坡度差及进入到发线有效长度范围内的坡度，应满足铁建设【2005】140号《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》和铁建设【2004】157号《京沪高速铁路设计暂行规定》的要求。

3.1.8岔枕的铺设

a)岔枕装卸、运输时应采用专用机具进行，严禁碰、撞、摔、掷，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕；摆放岔枕时按编号顺序依次排放（注意左右开的岔枕标识的区别），间距偏差≤5mm。

b)岔枕以道岔直股侧的岔枕螺栓孔进行定位；

c)岔枕位置调整原则上按照钢轨组件上垫板的位置进行调整，偏差≤5mm，不再调整组件上垫板的位置。

3.1.8道岔运输与铺设过程中，应注意对路基基床表层及预铺道床的保护。施工车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车和急速转弯。速度宜控制在5km/h以下。当在岔位上直接进行道岔铺设时，应注意对路基基床表层及预铺道床的保护。

3.2道碴要求：

3.2.1铺设前道床须经压实，压实密度不应低于1.70g/cm3。碴面平整度用3m直尺检查不应大于10mm，预留起道量不应大于50mm，道岔前后各30m范围应作好顺坡并碾压。检验数量和检验方法按铁建设[2005]160号《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行规定》执行。

道床最小厚度：350mm

道床密实度：≥1.7g/cm3

道岔纵向阻力：≥12kN/枕

道岔横向阻力：≥10kN/枕

道床支撑动态刚度：≥100kN/mm

3.3转辙器要求：

3.3.1尖轨、基本轨整体发运现场，在现场应在专用平台上按照以下要求进行复检：

a)基本轨、尖轨组装时垫板的间距偏差≤5mm，最远两块垫板的间距偏差≤10mm。

b)尖轨轨底应与滑床台表面接触，滑床台与轨底的间隙＜1mm，并不允许连续出现间隙。

c)尖轨固定端及跟端支距偏差为±1.0mm。

d)顶铁与尖轨轨腰的间隙≤1mm。

e)尖轨轨头切削范围内与基本轨的密贴程度的要求：尖轨尖端至第一牵引点范围内≤0.5mm，其余部位＜1mm。

f)滚轮滑床板的安装

=1\*GB3①滚轮在安装到位时抬起高度为4mm，滚轮抬起高度允许偏差为±1mm；

=2\*GB3②对于所有滚轮，在滑床板横向位置，