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由于大功率柴油机摇臂组件较重,气门间隙调整较为困难,总结出一套简洁的调整方法并简述调节螺钉力矩对柴油机气门间隙的影响,为同类机型气门间隙的调整总结经验。
MAN32/40柴油机模块化结构,可靠性高，低维护成本，且维护保养方便简捷。
但因其缸径大，其零部件重量重,仅摇臂和摇臂支架组合部件就重达95kg,为其气门间隙的调整带来困难。
MAN32/40柴油机采用了凸轮轴式配气机构,气门摇臂控制进、排气门的开闭。
它由凸轮轴通过挺柱推杆与凸轮轴型线接触带动摇转，通过杠杆作用将动力传递至气门,从而控制气门的开闭。
而气门摇臂与气门的间隙(即气门间隙)之所以存在,是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端,也是温度最高之处,必须留有膨胀的空间。
如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发送机在压缩行程或做工行程中漏气,从而使功率下降,严重时不易启动。
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙还必须在合理的范围内,不能过大,也不能过小。
间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度,改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足，排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。
间隙过小:发动机工作后，零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成漏气,功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
发动机在出厂时，气门间隙要符合发动机原厂规定。
发动机气门摇臂与气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大,所以也要有气门间隙的调整。
针对气门摇臂重量较大，需要用花键螺栓将摇臂提起,因此,提起时力的大小对气门间隙影响较大。
用手调整气门间隙时，力度较难把握,导致调整较复杂的问题。
由此，试探经过试验,解决这个问题。
已知此大功率发动机的进气门间隙为0.2+0.1mm,而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些,为0.9+0.1mm。
用开口扳手带紧15-20Nm左右力矩，按以下步骤逐缸调节气门间隙。
①拆下气门室盖。
拆下气门室盖的固定螺丝,小心取下气门室盖,注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污,以方便气门调整作业。
②找到一缸压缩上止点。
用电动盘车撬动飞轮,使一缸处于压缩上止点位置。
此时从气门处看:
一缸的气门应都处于关闭的状态。
如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置,您应再转动曲轴360度,使一缸处于压缩上止点位置。
③用表盘式扭力扳手调节气门间隙。
保证发动机在冷车状态下调节气门间隙。
将塞尺插入调节螺钉和1缸上的气门挺杆端部之间，并前后滑动,可以感觉到轻微的拖滞,否则应继续调整第一缸。
操作步骤如下:
松开锁紧螺母并且转动调整螺钉，直到塞尺的拖滞感合适为止，然后应用螺钉旋具将调整螺钉定位，同时用扳手经过锁紧螺母,并重新检查间隙。
如果有必要,重复调整。
在调整好的情况下进气门0.2+0.1mm,表盘式扭力扳手在第一台12缸3240柴油机上的打表数据如表1。
进气门调整完好时,调整力矩平均值为
(30+32+29+28+33+35)/6=31(N.M)
再做一台试验观察施加31N.M力矩是时测得进气门间隙。
在调整好的情况下进气门0.9+0.1mm,表盘式扭力扳手在第一台12缸3240柴油机上的打表数据如表3。
排气门调整完好时,调整力矩平均值为:
(25+21+26+19+17+20)/6=21(N.M)
再做一台试验观察施加21N.M力矩是时测得排气门间隙。
由上述间隙调整结果可知:
各缸调节气门间隙调节与扳手所用力矩有相应的对应关系，此种32/40柴油机的进气门间隙调整力矩平均值为31N.M左右，排气门间隙调整力矩平均值在21N.M左右。
本文根据长期的实践经验，总结出一种适用于32/40柴油机的、更为快速、简便、准确的气门间隙调整方法。
但方法实施过程中应注意以下问题:
①根据32/40柴油机原厂家设定的气门间隙规定要求,选择合理的塞规和表盘式扭力扳来调节气门间隙。
②气门间隙调整时，所调气门应完全在关闭状态,这时调整的间隙值才是准确的。
③调整时应注意温度影响:气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般来说热机时气门间隙应比冷机时的间隙小。
本文主要考虑发动机冷机情况。
④各缸气门间隙应调整一致,否则发动机会运转不平衡。
调整前注意检查摇臂头、气门杆等零部件的完整性及磨损情况,及时更换新件,以免影响气门间隙调整值得准确性。
⑤由实践经验可知，此种32/40柴油机的进、排气门间隙分别为0.2+0.1mm和0.9+0.1mm,其相对应进、排气门间隙调整时的表盘式扭力扳显示力矩的平均值分别为31N.M和21N
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