城市交通评价系统的设计与实现.docxVIP

摘要

随着我国经济发展、城市化进程的加快,我国私家车拥有量及交通流量数据急速增加,随着机动车保有量持续快速增长,上线高峰期交通拥堵加剧甚至交通瘫痪,为城市交通管理提出更高的要求,交通管理效率需要较大程度的提升。为了减少交通事故发生,控制交通违法行为,避免交通拥堵,使交通基础设施发挥出最大的效能,多个城市都启动城市交通综合管控系统的建设项目。

目前在城市交通电子警察及卡口系统已有建设,但是在交通数据智能分析研判等方面的研究还比较匾乏,希望通过此次的城市交通综合管控系统的研制能对城市交通秩序管理和业务应用系统信息化建设做出推动作用。本论文研究的主要内容包括:首先,阐述课题研究背景和意义,综述国内外城市交通综合管控系统研究现状和技术发展现状,设计论文组织框架;分析了城市交通综合管控系统在日常工作中常用的工作模型;提出了本平台建设的具体要求。本文选取了“系统平均速度”“道路旅行时间”“交叉口服务水平指数”，基于前面的理论基础，通过使用《Vissim交通仿真软件》，仿真研究了这三个评价指标，证明了评价方法是可行性的。

关键词：城市道路；评价指标；综合评价；系统开发

目录TOC\o1-3\h\z\uTOC\o1-3\h\u

一、引言 1

1.1研究目的和意义 1

1.2国内外城市交通状况评价研究现状 2

1.3本文主要工作和内容 2

二、城市交通系统评价指标 3

2.1评价指标的选取原则 3

2.2确定指标权重 4

三、城市交通系统综合评价方法 5

3.1综合评价的原则 5TOC\o1-3\h\u

3.2综合评价方法 6

四、评价指标的仿真研究 7

4.1Vissim仿真系统基本原理 8

4.2Vissim仿真系统基本功能 9

4.3交通评价系统的应用 11

五、城市交通设计构想 12

5.1地图信息显示模块 13

5.2定位模块 14

5.3人行道交通路口设计 16

六、城市交通评价系统的实现 17

6.1软件总体设计 17

（1）软件设计目标 18

（2）软件总体框架结构 .18

（3）开发工具简介 19

6.2数据库设计 19

七、总结 20TOC\o1-3\h\u

参考文献 21

致谢 22

引言

1.1研究目的和意义

在我国，长期以来城市人均道路面积一直处于低水平状态，近十年有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管其增长幅度较快，仍赶不上城市交通流量年均20%的增长速度，交通拥堵现象呈现普遍加剧的趋势。据统计分析，大城市中心区的车辆行驶速度仅为20公里/小时左右，交通拥堵在时间与空间上均呈现蔓延扩展之势。上海市工道的平均饱和度达到0.9，广州市工道车速小于25公里/小时的道路数占到了12.5%。北京市的调查和测算表明，公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时，相当于损失200部公共汽车的运力，经济损失高达1亿元。交通拥堵导致的效率下降，增大了运营成本，亚重制约了城市经济社会的健康发展。总之，国内各大城市交通状况恶劣，并且愈演愈烈是不争的事实。

为了改善城市交通状况，政府不断往交通系统建设中投资，更新设备、改进控制方式和管理策略等等,花费了大量的人力物力，但却很少有相应的研究来分析这些投资的效果可能导致盲目投资。政府该如何对交通系统进行预算和投资，投资的收益如何，当前的交通系统状态和性能如何，出行者享受到的服务质量如何，这些问题都是需要对交通系统进行科学的评价后才能回答的。

1.1.1国内外城市交通状况评价研究现状

道路交通的研究重点由建立数学模型转移到实时数据的获取是必然的。因为交通系统尤其是城市交通系统，存在大量不确定因素，对其建立较准确的数学模型是极其困难的。随着交通科技和社会经济的发展城市道路上已经安装了各种各样的交通检测器来实时获取交通流信息。众所周知，由于交通系统的复杂性，利用这些数据建立交通系统的数学模型不是一件容易的事情，有时甚至是不可能的。

道路交通安全中其中最突出的问题之一就是过马路问题。“中国式过马路”是当代中国社会道德问题的重要体现，造成这一现象的原因可以分为主观和客观两方面。客观方面，随着社会经济的发展，城市道路的发展跟不上交通工具数量的发展，各大城市车满为患，许多城市在道路规划时缺乏超前意识，存在忽视和漠视行人权利的倾向，一些路段红绿灯没有考虑好车流量与行人量的关系，存在诸多问题。比如，允许转弯车辆在人行道绿灯时通行，增加了行人过马路的风险，设计上存在人性化的缺失；信号灯设计分配给行人通行的时间不足；行人等待过街的时间偏长；过街天桥和地下通道等基础设施建设不完善，距离过远；绿灯闪烁含义不明确等。主观方面