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列车调度指挥项目四高速铁路列车运行组织

高速铁路列车运行组织典型工作任务2高速铁路列车运行组织一、TDCS主要设备1.TDCS系统（Train(Operation)DispatchingCommandSystem）结构相关配套知识：我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁路总公司和铁路局两级调度指挥管理的体制。为适应现行的调度管理体制，TDCS的设计分为三层网络体系结构。

高速铁路列车运行组织第299条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速15km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。1.1列车区间运行组织跨线运行的概念：LKJ（GYK）控车模式列车进入CTCS-2级线路；CTCS-2级控车模式列车进入CTCS-3列控设备线路。降级运行概念也基本类似。1.2跨线运行《技规》第300条当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过80km/h。低于80km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于80km/h的区段由司机控制列车运行速度。

高速铁路列车运行组织第301条动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，可维持按LKJ方式继续运行。1.2跨线运行第302条动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行。降级遇故障，调度命令手动转换。

高速铁路列车运行组织第409条旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经调度所值班主任（值班副主任）准许，方可反方向运行。1.3双线区间反方向行车第410条列车反方向运行时，列车调度员应发布调度命令。列车调度员（车站控制时为车站值班员）确认反方向区间空闲。第411条动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为300km/h，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h；在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200km/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。

高速铁路列车运行组织列车在区间被迫停车是指列车在区间因自然灾害、事故、线路中断、接触网停电、动车组（电力机车）停在分相无电区、制动失效及其他机车车辆故障等原因，导致列车不能按信号显示（行车凭证）继续向前运行的情况。1.4列车被迫停车后的处理（范例：7·23甬温线特大交通事故前行车D3115不属于被迫停车）《技规》第412条列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。1

高速铁路列车运行组织1.4列车被迫停车后的处理列车调度员（车站值班员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备通知区间内后续列车停车，在停车原因消除前不得再向区间内放行列车。2对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。3列车在区间被迫停车后，应保证就地制动，防止列车溜逸。如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告。4需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由随车机械师（车辆乘务员）负责，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置（LBJ）进行防护。单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。5

高速铁路列车运行组织1.4列车被迫停车后的处理（1）被迫停车后可能妨碍邻线的处置要点配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（通知）司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车；并通知列车调度员（或两端站车站值班员）。（短路铜线）司机与随车机械师（动车组以外的旅客列车为车辆乘务员）分别在列车头部或尾部附近对邻