能力目标认识到船舶通信的重要性了解船舶沟通的途径学习任.pptx

;通信，指人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递，从广义上指需要信息的双方或多方在不违背各自意愿的情况下无论采用何种方法，使用何种媒质，将信息从某方准确安全传送到另方。

;1.船用电话

“规范”要求下列处所以电话为通信工具时，则应为声力电话或蓄电池供电的指挥电话：

（1）驾驶室一机舱。

（2）驾驶室一应急操舵站及舵机舱。

（3）驾驶室一火警信号站及消防设备集中控制站，船首船尾。

（4）驾驶室一无线电室等。

其中（1）、（2）须为直通电话。;免提对讲电话;防爆电话;卫星电话;磁石式电话;老式船用电话;船舶指挥电话系统的类型有：

①声力式；

②共电式；

③单个交换总机。

根据电话交换机的不同，所用的电话机有声力电话机(对应直通电话系统)、普通电话机(用于人工交换机)、自动电话机(用于自动电话交换机)。;声力电话是改变磁路中的（气隙）大小，实现声、电之间的转换。

普通电话机有（磁石式）和（共电式），它们分别与磁石式人工交换机和共电式交换机配套使用。

船用对讲机电话系统是用两台（声力式）电话机直接固定连接。

;对于船用电话通信系统的使用与管理，要注意以下几点：

（1）目前建造的大型船舶中，都有对讲（直通）电话系统、指挥电话系统和自动电话系统。

（2）必须消除话机的侧音，以免使受话方不能正确理解另一方的意图，影响指挥联络的效果。

（3）自动电话拨号时从话机送出的是脉冲信号，不是拨号时用劲越大，速度越快越容易接通。

（4）及时排除指挥电话系统的故障。;2.车钟装置

为了传达驾驶员的车速命令，控制船舶速度，船上设有车钟设备。

1）车钟的组成及作用

在驾驶室、机舱集控室和主机机侧操纵台旁，各设一个车钟。

;集控室;主机操纵台;三;30万吨油主机;驾驶台车钟;集控室车钟;车钟记录仪;2）车钟的使用和注意事项

（1）车钟的使用关系到船舶安全，必须注意听清车令，按照指挥人员的命令，正确摇动车钟并复述车令，他人不得任意摇动车钟。在改变车令时，需按规定在车钟记??簿上记录，车钟记录簿用完后不得销毁，应存船备查。;（2）备车时应校对驾驶室和机舱车钟，校对方法是：先用电话与机舱联系，摇动驾驶室车钟至各个速度的位置，看机舱回令是否指在所要求的速度位置上。如果没有误差表示正常。车钟校对完毕后置于“备车”位置。转车、冲车、试车完毕后置于“停车”位置，表示车已备妥。

;（3）如果摇动车钟，机舱没有回令，应再摇一次。若发现车钟信号不正确或有疑问时，应来回多次摇动，以引起机舱注意。船舶航行过程中，若与前方船舶有碰撞危险需紧急倒车时，驾驶台可连续二次将车钟拉到倒车位置，机舱应立即执行车令。;（4）改变车速时，应及时观察转速表所指的数值（转数）。

（5）如要定速航行，驾驶台应向机舱重复一次“前进三”车令。

（6）车钟应结构良好，当船舶在任何摇摆或颠簸的情况下，都能正常工作。平时应经常保持清洁光亮，活动部分须涂上润滑油（脂）。;车钟信号含义：

校对车钟后进行备车，备车完毕置于“停车”

备车---主机各系统准备；

停车---备车完成，主机随时可动；

重复一次前进三------定速航行；

连续二次完车----弃船时人员马上撒离机舱的信号。;3.舱内警报系统

船上应急警报系统有全船性警报系统和局部性警报系统。

全船性警报系统通常挂接火灾自动警报系统、烟火探测自动警报系统、手动火警按钮和驾驶台警报器等。

局部性警报系统主要有：主机、舵机、供电、锅炉等的故障自动警报系统；用于通知机舱值班人员的值班呼叫警报系统；用于机舱施放二氧化碳前通知机舱人员立即撤离的警报系统。

;二、机舱值班人员的通信与沟通

1.值班期间

1）值班轮机员应告示其他值班人员有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况

2）值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之内。

3）在进行一切预防性保养、损害控制或维修工作时，值班轮机员应与负责维修工作的轮机员合作。;2.值班交接

在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项：

①当日的常规命令，有关船舶操作、保养工作、船舶机械或控制设备修理的特殊命令；

②所有机构和系统进行修理工作的性质、涉及的人员以及潜在的危险；

③使用中的舱底污水或残渣柜、压载水舱、污油舱、粪便柜、备用柜的液位高度及状态以及对其中贮存物的使用或处理的特殊要求；;3.通知轮机长

在遇到下列情况时，值班轮机员应立即通知轮机长：

①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安全运行时；

②发生失常现象，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损