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集装箱码头装卸工艺系统

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1.集装箱装卸桥―底盘车系统

3该工艺系统主要由集装箱装卸桥和水平搬运的牵引车、底盘车(集装箱半挂车)组成。工艺流程：船舶→岸边集装箱起重机→牵引车、底盘车→堆场。

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作业过程7集装箱卸船时，集装箱装卸桥将集装箱从船上吊下，放置在集装箱底盘车上，然后用牵引车将载有集装箱的底盘车拖到集装箱堆场按顺序排列停放，等待运出港外，牵引车脱离底盘车返回码头前沿，继续接运。如要集装箱出场，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。装船作业过程相反。

工艺流程的主要特点8集装箱堆场上不需要其他装卸机械，集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小；工作组织比较简单。但是由于集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上，需要数量较多的底盘车，在运量高峰期可能出现因底盘车不足而作业间断的现象；在堆场上集装箱不能叠放，所以需要较大的堆场面积；不易实现自动化。

9该系统主要适用于集装箱年装卸量小于6万TEU，整箱货比例较大，以公路疏运为主，堆场距离码头前沿较远、货物堆存期较短的集装箱专用码头。

2.集装箱装卸桥―跨运车系统10其主要装卸机械由集装箱装卸桥、跨运车组成。集装箱装卸桥进行船舶装卸船作业，即“船一岸”作业；跨运车在集装箱码头前沿和堆场之间进行搬运、堆码集装箱作业，其中“场一场”、“场一集装箱拖挂车”、“场一货运站作业，均由跨运车来承担。工艺流程：船舶→集装箱装卸桥→跨运车一→堆场。

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作业过程13卸船作业用集装箱装卸桥将集装箱从上吊下，放置于码头前沿地面上，然后用跨运车将集装箱搬运到集装箱堆场的指定箱位上。装船作业过程相反。该系统集装箱“场一火车”的作业，可在堆场上配置轮胎式集装箱龙门起重机。

该工艺流程系统的主要优点14码头前沿装卸船的接应采用“陆地”作业方式，集装箱装卸桥从船上卸下集装箱不需要对准跨运车，跨运车自行抓取运走。因此，提高了岸边集装箱起重机的装卸效率，节省了作业时间。机种少，适应性强，机动灵活。跨运车一机能完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少了码头的机种、数量和作业环节，组织管理方便。跨运车具有一定的堆存能力，一般可堆高2~3层，与底盘车相比，堆场的利用率有所提高。

跨运车系统的主要缺点15跨运车机械造价高，且结构复杂，故障率高，可靠性较差。对司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏。堆码集装箱层数仍较低。而且不便于装卸火车。

16该系统适用于集装箱年装卸量6万-10万TEU，进口重箱量大于出口重箱量，以公路疏运或内河驳船疏运为主的集装箱公用码头。

3.集装箱装卸桥―牵引车、底盘车―轮胎式龙门起重机系统17该系统主要由集装箱装卸桥和水平搬运的集装箱牵车，底盘车(又称拖挂车)、堆场作业的轮胎式集装箱龙门起重机组成。工艺流程：船舶→集装箱装卸桥→牵引车底盘车→轮胎式集装箱龙门起重机→堆场。

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集装箱堆场机械-龙门起重机22

23码头前沿采用集装箱装卸桥承担船舶的集装箱装卸作业，码头前沿至堆场、堆场间的水平运输由牵引车、底盘车(简称集卡)完成，龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业，轮胎式龙门起重机一般可跨6列和1列集载货汽车道，堆高为3-5层集装箱。轮胎式龙门起重机设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。该系统可完成“船一场”、“船一车”、“场一车”等作业。

系统的优点24单位面积堆存量大。由于轮胎式集装箱龙门起重机堆箱层数多跨度大、堆场容量大装卸效率高。堆场面积利用率高。由于集装箱在轮胎式集装箱龙门起重机跨距内可紧密堆垛，不留通道，因此堆场面积利用率高。各项作业均有专门机械来承担，因而机械作业可靠。本系统虽初始投资大，但机械设备的可靠性较好，维修管理、营运费用低。轮胎式集装箱龙门起重机机动灵活，操作方便。

系统的缺点25翻箱率高。随着堆放层数的增加，要提取堆垛里层的集装箱就比较麻烦。轮胎式集装箱龙门起重机只限于堆场使用，堆场建设投资较大，作业效率比跨运车低。

26轮胎式集装箱龙门起重机系统适用于集装箱年装卸量10万-13万TEU，进口重箱量大于进口重箱量，整箱货小于拼箱货的集装箱码头。

4.集装箱装卸桥―牵引车、底盘车―轨道式龙门起重机系统27该系统主要由集装箱装卸桥和水平搬运的集装箱牵引车和底盘车、堆场作业的轨道式集装箱龙门起重机组成。工艺流程：船舶→集装箱装卸桥→拖挂车→轨道式集装箱龙门起重机→堆场。

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32码头前沿采用集装箱装卸桥承担船舶的集装箱装卸作业，码头前沿至堆场、堆场间的水平运输由牵引车、底盘车完成，轨道式集装箱龙门起重机承担码头堆场的装卸和堆码作业。该系统可完成“船一场”、“船一车”、“场一车”