汽轮机组调速系统出现的问题及其解决.pdf

2008NO.16

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机械工程

汽轮机组调速系统出现的问题及其解决

陈元霸

(广州粤能电力科技开发有限公司广东广州510600)

摘要:汽轮发电机组调速系统性能优劣关系到机组能否安全运行,调速系统的调试在机组调试中是至关重要的。

关键词:调速系统AST和OPC控制油ASP油压节流孔

中图分类号:TP2文献标识码:A文章编号:1672-3791(2008)06(a)-0039-01

1调速系统首次挂闸参数如下2系统挂闸后A侧主、再热汽门不能开启;拆解后未见异常。②油动机卡涩,经过反

AST:3.6MPa、OPC:3.6MPa、主汽门活动试验A侧主汽门在80-90%处复活动卸荷阀,汽门在13mm以上升降自

ASP:1.7MPa、EH:13.6MPa、安全油未停直接关闭不能开启;A侧再热主汽门开如,这就消除了油动机卡涩的可能。③问

压:1.18MPa启后不能关闭题集中在预启阀是否卡涩上,一般情况下

从以上数据分析,发现以下问题并分检查A侧压力油管路以及回油管路均这是不可能的,但是问题恰恰就出现在这

别提出解决措施如下。是室温,而EH压力油温在45℃,可以判断A里。

1.1AST(自动停机危急遮断油)油压过低侧根本就没有压力油通过,分析原因只能是拆解预启阀杆和油动机芯杆连接套

造成AST油压过低的可能原因有以下堵塞,拆解发现隔离阀后的φ0.6mm节流孔筒,预启阀杆活动正常,但疑点是首先油动

几个方面:①EH油系统总管压力过低。②被杂质堵塞清洗后建议更换为φ0.8mm的节机活塞能够落下并不卡涩,同时在落下的

进入主汽门油动机控制快的油管路堵塞,流孔并建议滤油。油动机芯杆顶部与预启阀杆连接处的距离

包括主汽门前节流孔堵塞和隔离阀未开。系统挂闸后作主汽门活动试验,B侧关用游标卡尺测量结果约为16mm,而油动机

③封闭AST回油的隔膜阀不严造成泄压。至81.1%处随即返回全开位置,活动时间4落下后行程指示在零位以下约3mm处,且

④主汽门卸荷阀上的针型阀孔封闭不严⑤秒正常。而A侧点击活动试验按钮后主汽两者芯杆结合是无间隙配合,也就是说预

AST电磁阀动作泄压⑥形成AST油压的门并未在80%～90%处稍作停留后返回全启阀杆行程并没有完全下行到位,行程差

节流孔太小不能满足油压的正常建立或节开位而是直接关闭且不能开启。值为16-3=13mm。也就是油动机卡住的

流孔堵塞。分析原因只能是油管路上的问题,拆行程,这样结果就是预启阀卡在中间半开

对照参数并经过检查前五项都不成出节流孔已经被杂质堵塞,清理并反冲洗位,建议拆解预启阀检查。拆解结果正如

立,拆解形成AST油压的节流孔检查,已后重新装入,挂闸做A侧活动试验,主汽门上述分析,问题得以解决。

经堵塞,清理后重新装入,挂闸。AST油压关至81.6%稍作停留然后开启,活动时间8

为7.5MPa仍然偏低,于是建议将四个主汽秒比正常多出4秒,应该还是油质问题,建4做注油试验危急遮断试验油门指示在

门形成AST油压φ0.6mm的节流孔更换议滤油。NO2的位置上一切都正常,而一旦离开此

为φ1.0mm后AST油压为13.5MPa,达到系统挂闸后A侧再热主汽门开启后不位,则安全油压迅速跌落到0.8MPa左右,

正常运行所要求的条件。能关闭,拆检节流孔、隔离阀、油管路等未导致隔膜阀封堵AST失败,AST泄