船舶冷却系统概述任务冷却水温度控制系统是机舱设备热量传递.pptVIP

是机舱设备热量传递与控制的复杂流体管网系统是船舶机舱的脉络，重要的参数依据来源，可以辅助完成状态判别故障诊断重要性：柴油机在运行时，缸套和缸盖必须用淡水冷却温度高油膜磨损密封圈损坏过量空气系数降低指示功率和效率。温度低散热损失增加热应力增大裂纹低温腐蚀船舶冷却系统概述任务3冷却水温度控制系统船舶冷却系统概述船舶冷却系统的作用：利用海水或淡水冷却主机、副机系统做功后产生过多热量，防止设备因为温度过高导致不能工作或者损坏。采用热交换的方式，先用开式的海水管路冷却淡水，再用淡水冷却设备。优点：腐蚀性小、管路清洁。采用闭式冷却系统。中央冷却系统，仅中央冷却器的低温淡水采用海水冷却，海水冷却器和管路大为减少，管路腐蚀少且易于清洁，管理成本降低，工作可靠性提高。任务3冷却水温度控制系统柴油机气缸冷却水温度控制系统方案冷却水温度控制方法：采用三通调节阀，气缸冷却淡水分成两部分：一部分通过淡水冷却器，被海水或低温淡水冷却；另一部分不通过淡水冷却器，与经过冷却的淡水混合，然后进入柴油机气缸的冷却空间。温度高如何调节？温度低如何调节？冷却器M调节器冷却器M调节器主机主机三通调节阀三通调节阀执行电机执行电机感温元件感温元件任务3冷却水温度控制系统1）调节器冷却水温度控制系统工作原理c）数字式b）气动模拟式a）自作用式（调节、执行于一体）冷却水温度控制系统工作原理a）气动执行机构（开度、起源指示）b）电动执行机构2）执行机构冷却水三通阀执行机构冷却水三通阀执行机构冷却水温度控制系统工作原理3）测量与变送单元按照测量温度的高低可选择热电偶、热电阻等不同类型的传感器（须带变送单元）5.3.1MR-Ⅱ型冷却水温度控制系统的组成及工作原理组成：测温元件T802；MR-Ⅱ型温度指示调节仪；接触器和开关箱；过载保护继电器；执行电机和三通阀；淡水冷却器。（1）热敏电阻T802特点：具有负的温度系数，T↑→Rt↓。T＝20℃，Rt＝802Ω。（2）MR-Ⅱ型指示调节仪属于基地式仪表；采用比例微分（PD）控制规律。（3）接触器和开关箱（4）执行电机和三通阀、冷却器（5）保护环节1）过载保护（由热继电器实现）防止电机电流过大。2）限位保护（由限位开关实现）防止平板阀卡紧在极端位置，使电机回行时动作不灵敏或因电机负载过大引起过热。3）电机正反转互锁保护（由正反转接触器实现）防止正反转接触器同时有电导致电源短路。5.3.1MR-Ⅱ型冷却水温度控制系统的组成及工作原理1电动调节器2接触器开关箱3限位开关4过载保护继电器5三通阀6冷却器（一）系统的组成及工作原理5.3.1MR-Ⅱ型冷却水温度控制系统的组成及工作原理限位开关Ⅲ、过载保护继电器Ⅳ及三相交流伺服电机M属于执行机构，装在冷却水进口管路的三通调节阀上。MR-Ⅱ型电动调节器把测量、显示、调节各部分以及相应的继电器和开关元件Ⅱ都组装在一个控制箱中，安装在机舱的集中控制室内。测量单元---T802型热敏电阻，负的温度系数，插在气缸冷却水进口管路中，电阻值与冷却水温度的变化成线性关系。电阻值经分压器分配，把冷却水温度的变化，成比例地转换成电压信号。温度测量信号一方面送到指示电路；另一方面与由电位器整定的代表冷却水温度给定值的电压信号相比较，得到偏差值ε。经比例微分作用输出一个连续变化的控制信号，并送至脉冲宽度调制器。5.3.1MR-Ⅱ型冷却水温度控制系统的组成及工作原理脉冲宽度调制器把PD输出的连续变化的控制信号调制成脉冲信号。若冷却水温度的测量值高于给定值，脉冲信号使“减少输出继电器”断续通电，其触头SWl断续闭合，三相交流伺服电机M正向断续转动。电机M经减速传动装置带动两个互成90°的平板阀转动。控制旁通水量；控制淡水经过冷却器的流量。当SWl断续闭合时，伺服电机M将断续地朝逆时针方向转动，关小旁通阀，开大经冷却器的淡水阀，使冷却水温度降低。若冷却水温度的测量值低于给定值时，脉冲宽度调制电路输出的脉冲信号使“增加输出继电器”断续通电，其触头SW2断续闭合。电机M断续朝顺时针方向转动，使冷却水温度升高。保证冷却水温度稳定