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《带传动齿条助力式电动转向器技术要求及试验方法》

编制说明

1任务背景

2021年1至6月，国内生产的豪华车销量完成165.8万辆，同比增

长41.5%，高于乘用车累计销量增速14.5个百分点。新能源汽车1至6

月产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍多，以中等、

豪华轿车和SUV为主，并且很多都带有智能网联和辅助驾驶功能。这

些豪华型乘用车的前轴负荷普遍较大。

转向器作为汽车的关键系统零部件之一，直接关系着人民的生命

财产安全。近年，随着转向技术的革新以及国外新技术的引进，一种

新型的转向器：带传动齿条助力式电动转向器出现在市场上。该转向

器在基础功能上与现有的液压助力转向器、管柱助力式电动转向器、

齿轮助力式电动转向器基本一致。但因其结构的特点，能适用于前轴

负荷大、所需齿条推力较大的车型，同时，该结构更适合转向器作为

执行机构配合整车实现辅助驾驶和自动驾驶功能。

目前，国外市场，尤其是北美、欧洲地区，带传动齿条助力式电

动转向器已有非常广泛的应用。

与该类型转向器有关的标准，我国已经发布实施的有QC/T

1018-2017,QC/T29096-2014,QC/T29097-2014等。这些标准主要围

绕转向系统及转向器的通用技术条件而制订。

带传动齿条助力式电动转向器的电子助力形式、传动方式及安装

使用环境均有其独特性，明显区别于其它电动转向装置，豪华乘用车

对转向系统的要求也更高。新的结构产品需要有相应的标准体系来衡

量、检测及评价。我们希望能针对这一新结构类型产品，建立相应的

评价标准，用以填补该类型产品在指标上的空白、完善零件产品评价

体系。

2任务来源

本标准编制任务来源于浙江省汽车工程学会于2021年8月30日下

达的浙汽学标字[2021]20号《浙江省汽车工程学会标准起草任务书》，

归口单位为浙江省汽车工程学会标准技术工作委员会，标准名称为

《带传动齿条助力式电动转向器技术要求及试验方法》，起草任务书

号：ZJSAE2021007。

3主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：杭州世宝汽车方向机有限公司、中国汽车工程研

究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、浙江科

技学院、舍弗勒智能驾驶科技（长沙）有限公司、浙江亚太智能网联

汽车创新中心有限公司、浙江方圆检测集团股份有限公司、湖北恒隆

汽车系统集团有限公司、南京东华智能转向系统有限公司、江门市兴

江转向器有限公司、浙江万达汽车方向机股份有限公司、杭州新世宝

电动转向系统有限公司。

工作组成员：吴伟、万民伟、虞忠潮、刘斌、施国标、车佳黎、

艾红霞、张新闻、徐文进、陈珍颖、李伟权、李琦、陈春华、闵志宪、

金良、张晓刚、戴荷怡、傅徐磊、朱兴旺、姜兆娟、叶昭芳、蒋丛生、

高艳军、蔡黎明。

4主要工作过程

本标准的编制及修订工作遵循以实物产品对标检测分析为主，以

对比现有相关国标、行标及业内知名企业技术规范并行的路线方针。

首先在编制初期，工作组针对该类型产品进行了实物的台架模拟检测、

分析，并且对标同类的国外产品检测结果；根据实际检测结果，分析

如QC/T1081-2017、QC/T29096-2017、QC/T29097-2017等标准中涉

及的相关的技术要求与试验方法，再参考主机厂的技术规范，由各起

草单位工作组成员及行业资深专家进行综合分析讨论，起草编制出带

传动齿条助力式电动转向器这一类产品的通用技术要求及试验方法。

主要技术研究活动如下：

4.1第一次编制讨论及项目立项

2021年5月至7月，杭州世宝汽车方向机有限公司的本标准主要起

草人员，根据本公司多年的产品研制经验，主导起草了《带传动齿条

助力式电动转向器技术要求及试验方法》（草案），提交浙江省汽车工

程学会。

2021年8月14日，由浙江省汽车工程学会组织专家组，召开立项

会议，通过了项目立项，确定了标准的工作内容、工作思路以及后续

的主要工作安排。专家组还对《带传动齿条助力式电动转向器技术要

求及试验方法》（草案）提出了修改意见。

会议结论：

1、对标准的名称进行考究并定义。会后，工作组经过探讨将本

标准由转向器修改为转向器技术要求及试验方法，标准全称

为：《带传动齿条助力式电动转向器技术要求及试验方法》。

2、修正标准文档内容及格式。会后，工作组对标准