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简要介绍船用燃气轮机动力系统的发展方向

采用燃气轮机已成普遍趋势

从目前燃气轮机在世界各国海军装舰情况和发展情况推断，护卫

舰以上的水面舰艇，均有普遍采用燃气轮机的趋势。使用方式包括全

部采用燃气轮机、与柴油机的各种联合、与燃蒸复合装置的联合以及

采用柴燃电联合推进等。美海军有用全燃气轮机、燃气轮机与燃蒸

复合装置联合的明显迹象。攻击航空母舰有可能采用燃气轮机作加速

机，以核动力作巡航动力；英海军仍将继续采用全燃气轮机，但对某

些具有反潜使命的水面舰，将间以采用柴电燃推进；苏海军有采用全

燃气轮机与柴油机的各种联合为主的迹象。

例如，美海军近15年新建和计划建造的五级175艘水面舰，全部采

用LM-2即0燃气轮机。即将开始建造的“伯克”级导捍驱逐舰59艘，

除前8艘将继续采用LM-2500燃气轮机联合装置外，从第9艘DDG-

59驱逐舰开始将采用LM-2500燃气轮机与LM-2500COGAS的燃茎

燃联合装置。目丽，DDG-59及其后续舰的燃蒸燃联合装置方案基本

确定。可能是采用两台LM—2500与一台LM-:-2500COGAS装置的三

机联合方案，机械交又连接驱动两轴。巡航只用一台LM-2500COGAS

装置，加速时三机同时工作。DDG-59预计1992年服役。

英海军继续坚持水面舰采用燃气轮机的政策，拟议中的43型驱逐

舰将继续采用全燃气轮机推进装置。随着时间的推移，技术的进展，

采用的机型和使用方式将有变化。因为SMI单机功率较大，其低工况

性能有较大的改进，所以，传统的“奥林普斯”和“大因”的交替使

用方式，将被数台“斯贝SMI的共同使用方式所代替。马岛海战经

验已证实同型机的燃燃共同使用方式是完全必要的。

英海军逐渐用“斯贝”取代“奥林普斯”和“太因“燃气轮机，

并将其用于以后的全部护卫舰以上舰艇，是英海军2000年舰用动力装

置的重要发展趋势。

燃蒸复合装置将首露头角

2000年以前，燃气轮机的复合装置COGAS将装舰使用。如前所

述，世界第一艘正式使用燃蒸复合装置的舰将是美海军的导弹驱逐舰

DDG-59。目前，DDG-51级导弹驱逐舰计划建造59艘，因此，DDG-59

及其后续舰预计有50余艘采用LM-2500COGAS。美海军对燃蒸复合

装置十分重视，但西方国家响应的不多。这与各国国情和舰艇动力政

策有关。除美海军外，日本为解决采用燃气轮机后油耗高的问题，也

有采用燃蒸复合装置的想法。英海军巳明确表示不用燃蒸复合装置。

据估计，苏联虽巳研制了舰用燃蒸复合装置，但能否用于实舰却不能

预测。美海军也发现了一些影响LM-2500COGAS装置的重大问题。

第一，重量较大，每台LM-2500COGAS装置蒸汽部分重量将增加近

60吨，容积需283米3。虽然续航力相同时，舰的燃油装载量可减少数

倍，油轮结构重量也可减少，但仍太重；第二蒸汽装置的泵等需要消

秏电功率。据称，每台LM—2500COGAS装置将多秏电功率280于瓦，

舰用电功率日益增加，再增加动力装置的电功率会使电站装机容量过

大；第三，造价高。由于要保证蒸汽部分的大修期为10000小时，因此

采用了一些新技术，从而提高了造价。预计一台生产型燃蒸复合装置

的蒸汽部分，造价就相当于一台LM-2500燃气轮机。尽管如此，美海

军对此装置仍感兴趣。

据预测，2000年前，美海军可能对目前的燃蒸复合装置COGAS

作原则性的改进，即研制所谓简化了的燃蒸复合装置，采用程氏循环

的布雷顿和朗肯联合循环。将利用燃气轮机的废热锅炉产生的茎汽，

直接喷入燃气轮机的燃烧室，在不增加燃气轮机进口温度的情况下，

增加质量庞量、比热和输出功率。这就取消了蒸汽轮机，结果，会增

加燃烧室的喷油量（因蒸汽需达到燃气轮机进口温度），但此值不超过

20%，因此，增加的热效率和功率仍然是相当可观的。

程氏循环燃气轮机1984年曾以501K燃气轮机在阿利森燃气轮机

公司印第安纳波利斯工厂试验。功率和热效率均有很大提高。在国际

标准进口溢压，进排气管损失分别为50毫米和254毫米水柱条件下，

501K持续功率增至7280马力，热效率为39.3%。

目前，首台商业化的程氏循环501KU燃气轮机巳订货，最大额定

功率为8160马力，功率较原型机提高60%，热效率为40%，原定于1984

年底运行。