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《无人机操控与维护》理论考试复习题库
第一部分单选题(50题)
1、无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制。单选题
A.起降阶段^
B.巡航阶段^
C.滑跑阶段^
D.爬升阶段
【答案】：B
【解析】在无人机系统中，起降驾驶员主要负责无人机的起飞和降落相关操作。起降阶段包括滑跑、离地、爬升、着陆等过程，这期间需起降驾驶员精确控制，确保无人机安全平稳地完成起降动作，所以起降、滑跑、爬升阶段都需要起降驾驶员参与控制。而巡航阶段是无人机在稳定高度和航线上自主飞行的阶段，主要依靠无人机的自动驾驶系统和预设的飞行程序来维持飞行状态，一般不需要起降驾驶员参与控制。所以答案选B。
2、根据线路运维现状合理安排无人机巡检周期，巡检周期一般为1个月，重载线路建议每月开展2次巡检。外部隐患多发区宜增至()，对于线下施工作业频繁的线路可适当增加巡检频次。单选题
A.A、每月3次^
B.B、每月5次^
C.C、每周1次^
D.D、每周2次
【答案】：C
【解析】题目中提到要根据线路运维现状合理安排无人机巡检周期，对于外部隐患多发区需增加巡检频次。选项A每月3次和选项B每月5次，在频次上相对来说没有突出外部隐患多发区这种高频次的及时性特点；选项D每周2次也并非是针对外部隐患多发区最为合适的常规设置；而选项C每周1次，相比默认的1个月巡检1次和重载线路每月2次巡检，能更及时地发现外部隐患多发区可能出现的问题，满足对于外部隐患多发区应增加巡检频次的要求，所以答案选C。
3、雷电流的极性有正有负，占大多数的是()。单选题
A.正极性^
B.负极性^
C.正、负均衡^
D.无法统计
【答案】：B
【解析】雷电流的极性确实有正有负，但在实际情况中，负极性雷电流出现的概率更高，占大多数，所以答案选负极性。
4、无人机系统中，起降驾驶员一般不参与哪个阶段控制。单选题
A.起降阶段^
B.巡航阶段^
C.滑跑阶段^
D.爬升阶段
【答案】：B
【解析】在无人机系统里，起降驾驶员主要负责无人机的起飞和降落相关操作。起降阶段涵盖滑跑阶段和爬升阶段，在滑跑阶段，起降驾驶员要控制无人机在跑道上滑跑以获得起飞所需速度；爬升阶段则控制无人机从起飞后不断上升到一定高度。而巡航阶段是无人机在达到一定高度后保持稳定飞行的阶段，此阶段通常由飞控系统或其他设备按照预设的航线和参数进行控制，起降驾驶员一般不参与该阶段控制。所以答案选B。
5、变压器台架边缘距可燃性建筑物的距离不得小于()米。单选题
A.5^
B.6^
C.7^
D.8
【答案】：A
【解析】变压器台架边缘距可燃性建筑物需要保持一定的安全距离，这是为了防止变压器在运行过程中出现故障产生的火花、高温等引发相邻可燃性建筑物起火，从而避免造成更大的安全事故和经济损失。经过相关规定和安全标准考量，此安全距离确定为不得小于5米，所以答案选A。
6、配电运行工作应开展设备运维策略及管控机制建设，开展配电线路及设备状态评价和重要性评估，逐步实现配电设备（）管理。单选题
A.计划性^
B.周期性^
C.差异化^
D.常态化
【答案】：C
【解析】配电运行工作中，不同的配电线路及设备在状态和重要性方面存在差异。开展设备运维策略及管控机制建设，进行状态评价和重要性评估，其目的就是为了根据这些差异，对不同的配电设备采取不同的管理方式。计划性管理侧重于按照预先制定的计划进行设备管理，未突出设备状态和重要性的不同；周期性管理强调按照固定周期对设备进行管理，同样没有考虑到设备之间的差异；常态化管理主要侧重于管理的常规性和持续性，也未针对设备的不同特性进行管理。而差异化管理能够结合设备的实际状态和重要性评估结果，为不同设备制定合适的管理策略，从而逐步实现配电设备的精准管理。所以答案选C。
7、在电容器组上验电，应()进行。单选题
A.直接^
B.报告领导后进行^
C.待其放电完毕后^
D.待其充电完毕后
【答案】：C
【解析】在电容器组上验电，必须待其放电完毕后进行。因为电容器在运行过程中会储存一定的电荷，如果在未放电或未完全放电的情况下直接验电，电容器所储存的电荷可能会对验电人员和设备造成电击、损坏等安全风险。而报告领导后进行并没有解决电容器带电的本质问题；待其充电完毕后验电，电容器处于带电状态，验电同样很危险；直接验电更是不可取。所以应该待其放电完毕后进行验电，答案选C。
8、无人机巡检系统在空中飞行时发生故障或遇紧急意外情况等，应尽可能控制无人机巡检系统在()区域紧急降落。单选题
A.A、附近^
B.B、原目标^
C.C、操控手所在^
D.D、安全
【答案】：D
【解析】当无人机巡检系统在空中飞行时发生故障或遇到紧急意外情况，首要考虑的是确保无人机和周边环境、人员等的安全。“附
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