新能源汽车维护与故障诊断（微课版） 课件 学习情境5.1 混合动力汽车发动机系统故障诊断与排除.pptx

学习情境5.1混合动力汽车发动机系统故障诊断与排除

学习情境5.1混合动力汽车发动机系统故障诊断与排除

课程内容12345任务导入学习目标知识储备基本诊断思路任务实施6任务考核

任务导入一辆比亚迪秦混合动力汽车，客户反映汽车只能通过EV模式行驶，仪表盘显示车辆原地发电功能不可用?。主管要求进行故障诊断与排除，你能完成这个任务吗？以下以比亚迪秦混合动力汽车为例，介绍发动机无法起动故障诊断与排除的基本思路与注意事项，其他车型可以参考。

学习目标（1）能使用专业语言准确描述故障现象。（2）能分析发动机不能起动故障的一般原因。（3）能描述发动机不能起动故障的诊断思路。（4）能描述发动机不能起动故障的诊断流程。

知识储备1．发动机起动系统的作用发动机不能自行由静止转入工作状态，必须用外力转动曲轴，直到曲轴转速达到发动机中混合器开始燃烧所必需的转速，保证混合气的形成、压缩和点火能够顺利进行，汽车发动机常用的起动方式有电动机起动和手摇起动两种。手摇起动结构简单，但会加重驾驶员的劳动强度，而且操作不便，故很少采用。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。完成发动机起动过程所需的一系列装置称为发动机起动装置。

知识储备2．发动机起动系统的组成与起动过程传统汽车起动系统的组成包括蓄电池、点火开关、车载电网控制单元、保险丝、起动机等，混合动力汽车往往以发电机或驱动电机代替起动机。当发动机需要起动时，发电机带动发动机运转，直至发动机自主运转。发动机起动可以分为3个阶段：建立喷油压力阶段；发动机控制单元判缸点火阶段；点火成功转换为怠速阶段。现在的发动机多数采用缸内直喷，发动机需要加速到一定转速才能带动输油泵建立足够的压力，这个压力能够很好地雾化燃油，喷入汽缸后才能很好地和空气均匀混合并燃烧。在发动机转速没有达到喷油转速前，发动机自身是没有动力产生和输出的，只能由发电机带动。发动机在起动点火前必须先建立喷油压力，直喷发动机的燃油都是以一定的压力喷入汽缸的，从而能够更好地雾化并和空气充分均匀地混合，这一压力值根据标定工况和条件的不同而改变。当油压达到喷油压力以后，处于起动状态的发动机将开始喷油，燃油被喷入汽缸经由火花塞点火后开始燃烧，为起动提供动力。发动机转速一旦达到喷油转速，就能利用燃烧产生的能量为起动提供动力，所以最终转速会超过发电机的设定转速。这个阶段发动机的转速总体较低，燃烧不稳定，即便超过发电机转速也有熄火的可能，所以发动机控制单元设置了一个转速值，并认为发动机转速超过这个值以后就可以成功起动。

知识储备发动机点火时需要判别各汽缸的点火顺序并确定点火提前角，以比亚迪秦直列4缸发动机为例，点火顺序为1—3—4—2，时间间隔为曲轴旋转180°的时间。判定发动机汽缸位置主要靠曲轴转速传感器和凸轮转速传感器。曲轴转速传感器和凸轮转速传感器通常为霍尔式，利用的是特定区域的磁场变化会在相应的回路产生感应电流的原理。4个汽缸的上止点所在位置，根据曲轴缺齿信号和凸轮齿信号距离上止点的角度值就可以确定，在某一时刻，当发动机控制单元检测到两个传感器发送的信号，就可任意根据标定的角度值判断某一缸是否即将到达上止点位置，并进行喷油和点火。判缸结束后，发动机还需要根据特定的环境温度、大气压等确定点火提前角。发动机点火提前角并非位于汽缸上止点位置，而是根据需要提前或延后一定的角度，这些数值都将根据不同的条件进行特定的角度值标定，因此，发动机起动时真正的点火角度位于汽缸上止点附近某一范围，随环境和工况不断变化。发动机达到起动成功转速值以后，会由起动状态转换到怠速状态。在这两个状态的转换过程中，发动机转速会进一步增加，并由控制单元进行闭环控制使之能够快速、准确、稳定地达到怠速转速，通常发动机会在短时间的速度波动后，最终平稳地以怠速转速运行。

知识储备3．比亚迪秦双模工作模式（1）EV——纯电动工作模式EV模式下，动力电池提供电能，由驱动电机驱动车辆，可以满足多种工况行驶，如起步、倒车、蠕行、加速、匀速行驶等，如图5-1-1所示。急加速、车速过高、爬坡、环境温度过高、环境温度过低、电量低等工况，都可能导致EV模式暂时退出。

知识储备（2）HEV——双模动力工作模式①在HEV模式下，当高电量或低功率需求时发动机不起动，整车会优先使用EV模式，如图5-1-1所示。②HEV模式发动机同时给电池及驱动电机供电，如图5-1-2所示。③HEV模式发动机及电池给驱动电机供电，如图5-1-3所示。④在HEV模式下，中高车速，当需要较大功率时，发动机起动进入并联模式，提高燃油经济性，如图5-1-4所示；当发动机功率有结余时，驱动电机进入发电状态，如图5-1-5所示；发动机驱动，驱动电机不工作，如图5-1-6所示。⑤在HE