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领先的气动声学技术

作者：Fluent公司Sandeep

Sovani

近年来由于组件和系统的工程设计变得日益复杂，需要投入大量精力降低空气动力噪声。伴

随计算资源和算法的不断进步，CFD正被越来越广泛地用于研究声学现象。CFD能够过对流

体进行细致的仿真，已经成为深入认识噪声来源和基本成声机制的有效工具。

FLUENT提供了四种仿真气动声学的方法。按照计算量依次递减的顺序，这四种方法分别是

计算气动声学（CAA）法、CFD与波动方程求解器综合法、积分声学模型法和宽带噪声源模

型法。

计算气动声学法

计算气动声学法是最全面的气动声学仿真方法。它不需要依靠任何模型，因此与用于湍流仿

真的直接数值仿真（DNS）法很相似。CAA是一种整个流体域内的瞬态仿真方法，它覆盖声

源、接收端和二者之间的整个传播路径。通过精确计算时变流体结构，可以跟踪源头区域的

压力扰动。通过求解穿越流体的压力波来仿真声的传播过程。虽然CAA是最普遍也是最准

确的气动声学仿真理论方法，但存在一些局限性，因此对大多数工程问题来说，它不具有现

实意义。这些局限包括发声和声传播的长度范围和时间范围会大幅度变动，以及流体压力和

声压的大幅度变动。

虽然这些约束条件使得CAA不适用于大多数实际情况，但也有少数几种工程问题能够成功

应用该方法。其中包括频率范围很窄的情况，声源和接收端位置彼此接近，或者需要捕捉的

声音足够宏亮。一个适用于CAA分析的经典例子是气动抖振。气动抖振是指车辆在行驶过

程中打开窗户或天窗所产生的高强度（大于100dB）低频率（15到25Hz）风噪声。使用CAA

仿真一辆驾驶员侧或者后座窗户打开的轿车，预测驾驶员或者后座乘客听到的抖振频率[1，

2]。仿真得到的频谱与对应实验得到的结果吻合良好。使用CAA还可以计算普通机动车侧视

镜周围的气流及其辐射的声音，结果也与实验结果吻合良好[3，4]。

使用CAA仿真得到的轿车侧窗抖振等压线

图片由戴姆勒克莱斯勒提供

轿车驾驶员听到的侧窗抖振声音频谱

图片由戴姆勒克莱斯勒提供

CAA预测所得和实验测量得到的声音频谱都显示出车辆空气进气系统造成的尖哨声

最近CAA还被用于成功地预测机动车空气进气系统产生的尖哨（高音）声。这种尖哨声是

在空气射流从节流阀板下方通过时导致的。在空气射流通过槽腔时，形成了一个剪切层。如

果在摆动的剪切层和槽底反射声波之间发生谐振，就会发出大声的尖哨声。CAA仿真预测的

声波频谱与对应的实验测量结果良好地吻合[5，6]。CAA预测的尖哨声频率和声压水平（SPL）

与实验测得的几乎完全相同。

CFD‐波方程求解器综合法

由于发声和声传播在时间、长度和压力范围内存在巨大差异，因此气动声学法对于大多数实

际问题来说计算量过大。将问题分为发生和声传播两个部分，这样可以显著降低计算量。根

据这种方法，利用综合的瞬态CFD分析对发声过程进行建模，声传播分析则采用波方程求

解。在近期的一个例子中，FLUENT

6.1被用于仿真上面一章中讨论过的普通侧视镜周边的瞬

态流场。在镜面和底座记录时变静态压力并将其导出到LMS

International提供的Sysnoise软

件中，该软件可利用边界元法（BEM）求解波方程。Sysnoise的结果包括一个根据声频率得

出的声级空间分布。

积分声学法

如果接收端能够直接、无阻碍地看到噪声源的每一个点，则将流场和声场分开并单独求解的

这种方法还可以进一步简化计算。从点声源到接收端的声传播过程可以通过简单的分析公式

来计算。Lighthill声模拟法[7]为这种积分方法奠定了数学基础。Ffowcs‐Williams和Hawkings

（FW‐H）法[8]则把这种模拟方法进行延伸，使其适用于固态面、渗透面或旋转面等多种声

源，是迄今为止最为全面的声模拟公式。两种方法都可以用FLUENT实现。例如，FW‐H法已

经用于预测汽车A柱排雨槽的声辐射。使用LES紊流模型，本例中的声压预测的结果与文献中

的实验数据吻合程度非常好[9]。

宽带噪声源模