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2025年铁路线路工技师考试试题库及答案

选择题

1.普通单开道岔中，辙叉角（α）越小，道岔号数（N）（）。

A.越小

B.越大

C.不变

D.无关

答案：B

解析：道岔号数N=cotα，辙叉角α越小，cotα越大，即道岔号数越大。

2.无缝线路缓冲区的长度一般为（）m。

A.1015

B.1520

C.2025

D.2530

答案：B

解析：无缝线路缓冲区一般由24对标准轨组成，每根标准轨长度为25m，所以缓冲区长度一般为1520m。

3.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.|←△△△→|

B.|←△△→|

C.|←△→|

D.|←×→|

答案：A

解析：|←△△△→|表示连续伤损；|←△△→|表示轻伤有发展；|←△→|表示轻伤；|←×→|表示重伤。

4.曲线半径为650m的正线，圆曲线正矢连续差作业验收允许偏差为（）mm。

A.6

B.8

C.10

D.12

答案：A

解析：根据相关线路维修规则，曲线半径为650m的正线，圆曲线正矢连续差作业验收允许偏差为6mm。

5.道岔连接部分的轨距，以直股基本轨作用边为基准，曲股轨距加宽在（）递减。

A.导曲线部分

B.尖轨部分

C.辙叉部分

D.道岔前后

答案：A

解析：道岔连接部分曲股轨距加宽在导曲线部分递减。

6.当轨温变化时，无缝线路长轨条因受到约束不能自由伸缩，在内部产生（）。

A.温度力

B.拉应力

C.压应力

D.剪应力

答案：A

解析：无缝线路长轨条因受约束不能自由伸缩，轨温变化时会在内部产生温度力，温度力包括拉应力和压应力。

7.轨道加强设备伤损达到下列标准，应及时更换：轨撑损坏或作用不良，（）。

A.弯曲

B.变形

C.缺损

D.以上都是

答案：D

解析：轨撑损坏或作用不良，如出现弯曲、变形、缺损等情况，都应及时更换。

8.线路爬行量超过（）mm时，应进行整正。

A.10

B.15

C.20

D.25

答案：C

解析：线路爬行量超过20mm时，会影响线路的稳定性，应进行整正。

9.普通线路钢轨接头采用相对式，曲线内股应较外股（）。

A.缩短

B.延长

C.等高

D.无所谓

答案：A

解析：为了保证曲线轨道的几何形位，普通线路曲线内股应较外股缩短。

10.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

A.4

B.6

C.8

D.10

答案：B

解析：木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过6mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出，以防止线路几何形位发生变化。

填空题

1.轨道由（）、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等主要部件组成。

答案：钢轨

解析：轨道是铁路线路的重要组成部分，主要由钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备和道岔等部件构成，钢轨是直接承受列车荷载的部件。

2.我国铁路标准轨距为（）mm。

答案：1435

解析：我国铁路采用国际标准轨距，即1435mm。

3.无缝线路的锁定轨温是指（）时的轨温。

答案：长轨条铺设施工时，把长轨条始终端落槽就位时的平均轨温

解析：锁定轨温是无缝线路的关键参数，它是长轨条铺设施工时，把长轨条始终端落槽就位时的平均轨温，锁定轨温确定后，线路在运营过程中的温度力计算等都以此为依据。

4.曲线外轨超高是为了平衡列车在曲线上运行时所产生的（）力。

答案：离心

解析：列车在曲线上运行时会产生离心力，外轨超高可以使列车的重力和轨道的支持力的合力部分抵消离心力，提高列车运行的平稳性和安全性。

5.道岔的号数是用辙叉角的（）值来表示的。

答案：余切

解析：道岔号数N=cotα，其中α为辙叉角，所以道岔号数是用辙叉角的余切值来表示的。

6.线路上的轨枕类型主要有（）枕和（）枕两种。

答案：木；混凝土

解析：目前铁路线路上使用的轨枕主要是木枕和混凝土枕，木枕弹性好但使用寿命短，混凝土枕使用寿命长、稳定性好。

7.钢轨伤损分为（）、（）和（）三类。

答案：轻伤；重伤；折断

解析：根据钢轨伤损的程度，将其分为轻伤、重伤和折断三类，以便采取不同的处理措施。

8.轨道的几何形位包括（）、水平、轨向、高低和轨底坡。

答案：轨距

解析：轨距、水平、轨向、高低和轨底坡是轨道几何形位的主要参数，它们直接影响列车运行的安全和舒适度。

9.防爬设备的作用是防止（）在列车运行作用下发生纵向移动。

答案：钢轨

解析：列车运行时会对钢轨产生纵向的作用力，防爬设备可以增加钢轨与轨枕之间的纵向阻力，防止钢轨纵向移动。

10.道岔的连接部分是指（）与（