条文说明－悬挂式单轨交通 第2部分：设计标准 DB42 T 2340.2-2024.pdfVIP

DB42/T2340.2—2024

DB42/T2340.2-2024

湖北省地方标准

悬挂式单轨交通

第2部分：设计标准

Suspendedmonorailtransit—

Part2:Designstandards

条文说明

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4基本规定

4.1线路可能在城区、旅游区等区域布线，城区、旅游区一般均有相关规划，因此线路基本走向除与

主客流方向符合外，还应符合所在区域规划要求。

4.2设计年度分期是基于投资的经济性、系统设备产品的寿命与更新周期、土建结构的使用年限特点

和改造的难度等因素，分为初期、近期、远期三期。参照GB50157，初期为建成通车后第3年，近期

为建成通车后第10年，远期为建成通车后第25年。

4.5为保证悬挂式单轨交通正常、安全运行，宜采用全封闭的双线线路。旅游线路客流较小时，也可

采用单线线路。

4.6考虑悬挂式单轨交通的线路功能、车辆构造等因素，车厢拥挤度宜较常规地铁宽松，以提高系统

的服务标准。确定系统运能时，宜按每平方米站立3～5名乘客的标准，具体应结合城市经济水平、线路

功能、客运规模、客流性质及舒适度要求等因素综合确定。悬挂式单轨交通作为旅游线路时，站立密度

标准可提高至每平方米2～3人甚至全座席，具体可结合旅游客流需求确定。

4.7悬挂式单轨交通为低运能，结合线路所经地区规划情况及地理环境条件，在考虑满足功能需求的

前提下应优先采用高架方式，减少工程投资及规模。

4.9GB50216中明确规定了铁路桥涵主体结构的设计使用年限为100年。用作公共交通设施的主体结构

工程，如车站、地下结构、高架结构、运营控制中心等设施的设计使用年限应不低于100年。

4.12悬挂式单轨有别于一般轨道交通，其轨道梁位于车体上方，救灾和逃生较为困难，因此，悬挂式

单轨交通设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施，并设置紧急疏散及相关救

援设施。

5行车组织与运营管理

5.1一般规定

5.1.3运营规模是工程建设规模和运营管理规模的基础，包含运输能力、系统能力、列车编组等。合

理地确定运营规模，不仅能够满足线路运输功能的需要，还能降低工程建设投资和将来长期的运营管理

成本。

5.1.4悬挂式单轨交通的运营不仅要考虑正常的运营状态，还要考虑系统故障状态时的非正常运营状

态及遇到突发事件时的紧急运营状态。

非正常运营状态是指超出正常范围，但又不至于直接危及乘客生命安全，对车辆和设备不会造成大范围

的严重破坏，整个系统能够维持降低标准运营的系统运行状态，主要包括列车晚点、区间段时间堵塞、

车站乘客过度拥挤、线路设备故障、列车故障、沿线系统设备故障等。

紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维

持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等。

5.2系统运能

5.2.2列车编组关系到列车载客能力和系统的运输能力，同时关系到工程的土建规模和运营成本。由

于悬挂式单轨交通主要为高架线路，为降低对景观的影响，最大列车编组不宜大于6辆。当各年限的列

车编组不同时，行车密度应具有延续性，不应降低既有的服务水平。

5.2.3悬挂式单轨交通为全封闭式交通系统，应努力提高系统的运营服务水平，采用较高的发车密度，

以达到吸引客流、高效利用的可持续发展目的；系统能力主要受信号系统、道岔侧向通过速度、道岔转

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辙时间、反应时间等因素控制，根据目前对悬挂式单轨系统的既有车辆及轨道进行现场测试结果，已经

可以达到24对/h，随着相关技术发展和成熟，还应有进一步提高的空间。

5.3行车组织

5.3.1系统最高运行速度是指在正常运行状态下，车辆技术条件可以满足在区间连续使用的速