2025年新能源汽车动力电池实训.pptxVIP

2025年新能源汽车动力电池实训汇报人：XXX2025-X-X

目录1.新能源汽车动力电池概述

2.动力电池材料与技术

3.动力电池测试与评价

4.动力电池回收与处理

5.动力电池行业政策与标准

6.动力电池安全与可靠性

7.动力电池发展趋势与挑战

01新能源汽车动力电池概述

动力电池发展历程发展起点20世纪70年代，动力电池技术开始应用于电动汽车。铅酸电池因成本低廉成为主流，但能量密度较低，限制了电动汽车的续航里程。技术突破90年代，锂离子电池技术取得重大突破，能量密度显著提高，逐步取代铅酸电池，成为新能源汽车动力电池的主流。市场扩张21世纪以来，随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池市场迅速扩张，全球动力电池出货量从2010年的不足10GWh增长到2020年的约180GWh。

动力电池分类与特点锂离子电池锂离子电池是目前最主流的动力电池类型，具有高能量密度、长循环寿命和良好的环境适应性。能量密度可达到150Wh/kg以上，循环寿命可达2000次以上。铅酸电池铅酸电池因其成本较低、技术成熟而被广泛应用。但能量密度较低，一般在40-60Wh/kg，循环寿命较短，约为500次左右。镍氢电池镍氢电池具有较高的能量密度和较好的安全性能，但成本较高，重量较大。能量密度约为70-100Wh/kg，循环寿命可达1000次以上。

动力电池在新能源汽车中的应用续航里程动力电池是影响新能源汽车续航里程的关键因素，目前锂离子电池的能量密度已达到150Wh/kg以上，可实现400km以上的续航里程。动力性能动力电池提供的能量直接影响车辆的加速性能和爬坡能力，高性能的动力电池能够提供更强的动力输出，提升驾驶体验。安全可靠性动力电池的安全性是新能源汽车的核心，现代电池管理系统（BMS）通过实时监控电池状态，确保电池在安全范围内工作，提高车辆的安全可靠性。

02动力电池材料与技术

正极材料磷酸铁锂磷酸铁锂（LiFePO4）因其稳定的热稳定性和高安全性，被广泛应用于电动汽车动力电池中。能量密度约150Wh/kg，循环寿命超过2000次。三元锂三元锂离子电池以镍、钴、锰（NCM）或镍、钴、铝（NCA）为主要材料，具有更高的能量密度，但热稳定性和安全性相对较低。能量密度可达250Wh/kg以上。锰酸锂锰酸锂（LiMn2O4）电池成本低，但能量密度和循环寿命较低。主要应用于低速电动车和储能领域，能量密度约为100Wh/kg，循环寿命约500次。

负极材料石墨负极石墨是锂离子电池最常用的负极材料，具有良好的稳定性和循环性能。理论比容量为372mAh/g，实际应用中能量密度可达350Wh/kg。硅碳负极硅碳负极材料比容量高，理论上可达4200mAh/g，但体积膨胀问题限制了其应用。通过复合和改性技术，可以显著提高其循环稳定性和能量密度。金属锂负极金属锂负极具有极高的理论比容量（约3860mAh/g），但易发生枝晶短路，安全性问题突出。目前主要应用于实验室研究和下一代电池技术。

电解液与隔膜电解液作用电解液是锂离子电池中传递锂离子的介质，良好的电解液可以提高电池的离子电导率，降低欧姆损耗。常用的电解液溶剂包括碳酸酯类和六氟磷酸锂等。隔膜功能隔膜是锂离子电池的物理隔离层，防止正负极短路，同时允许锂离子通过。隔膜的孔隙率、厚度和化学稳定性对电池性能至关重要。新型隔膜近年来，新型隔膜材料如聚丙烯酸膜、聚偏氟乙烯膜等被研发出来，具有更高的离子电导率和更好的化学稳定性，能够提升电池的安全性和性能。

电池管理系统（BMS）监控功能BMS负责实时监控电池的电压、电流、温度等参数，确保电池在安全的工作范围内运行。通过精确的监控，BMS可以预防电池过充、过放、过热等风险。均衡策略BMS具备电池均衡功能，可以自动调节单个电池单元的电压，避免因电池单元电压不均导致的电池性能下降和寿命缩短。均衡过程通常在每次充放电循环后进行。保护机制BMS具备多种保护机制，如短路保护、过压保护、过流保护等，确保电池在极端情况下不会受到损害，延长电池的使用寿命。

03动力电池测试与评价

电池性能测试方法充放电循环通过反复充放电测试，评估电池的循环寿命和容量保持率。一般进行1000次以上充放电循环，以电池容量下降到原始容量的80%为止。倍率性能测试电池在不同电流倍率下的充放电性能，以评估电池在高速充放电条件下的表现。通常测试1C、2C、5C等倍率下的放电容量。内阻测量通过交流阻抗谱法等手段测量电池的内阻，了解电池的电化学阻抗和内部状态，对于电池设计和性能优化具有重要意义。

电池循环寿命测试循环测试电池循环寿命测试是通过重复充放电操作，模拟电池在实际使用中的充放电过程，测试电池在循环次数达到一定标准后的性能变化。通常循环次数达到1000次以上。容量衰减在循环测试中，关注电池的容量衰减情况，即电池